全球大多数城市的地铁地图都和哈利版地图长得挺像，包括刚刚的伦敦地铁图，而这两张依次是上海、东京地铁图。这么做确实有好处。麻省理工学院在 2012 年的一项研究显示，较多使用直线、45 度角，并尽量弱化城市背景的地铁路线图，能让使用者的视线更集中，并在短时间内获得更多信息。图片来源 | tfl.gov.uk、m.sh.bendibao.com、tokyometro.jp
然而，1970 年代的纽约可不需要这样的美学地图。当时，纽约地铁犯罪猖獗。在地下停留的时间越长，就越危险。马西莫的地图上，许多车站的相对位置与现实差得很远，比如，50 街车站应该在中央公园的南边，但是马西莫把它向西移动了很多，看起来离中央公园很远，人们就会算错距离、坐错车站，反而在地下待得更久。所以，纽约地铁图的后继设计者——约翰的设计更强调实际地理特征。
而这次的新设计之所以又回到“美学版”的设计理念，是因为 J.P. 陈和团队觉得，21 世纪，乘客有了智能设备和导航软件，不必把所有使命都强加给一张地图。但约翰的成果也没有都消失，在并列展现的 4 张地图里，以纽约巴士路线图为例，你还是能看到绿地、水体和这座城市特有的格子状街区。
纽约这次地图大换新从 2021 年 10 月开始逐步试点展示。最初，新地图只出现在时代广场等 8 个地铁站里。一年之后，推广进度大约只到 1/10。萨拉·迈尔（Sarah Meyer）是 MTA 的首席客户官，也是新地图项目的主导者，她在 2021 年接受《华尔街日报》采访时说，她想用一种温和的方式引入新地图，减轻人们的不适感。
地铁是这座城市主要的交通工具。根据 MTA 的数据，2019 年，有近 17 亿人次乘坐过纽约地铁，平均一个工作日近 550 万人次。图片来源 | nypost.com
在大多数车站，MTA 将这四张图放在一起，贴在地铁出口地下部分附近的墙壁上。这样，刚走进地下或即将上到地面的乘客都能看到它们。但新的问题也出现了，人们会立即明白自己需要哪张图吗？
日本东京使用的指示逻辑提供了一个更贴合需求的细节方案：周边社区详图指示出地铁后的周边环境，一个更合适的展示场所应该是出地铁口之前，以及地铁地面出口处；地铁换乘图更多与“购票决策”相关，更适合出现在购票处。而巴士换乘图则跨越了公共交通系统，如果地铁站是 TOD （公共交通指向性开发）型站点，出站口结合了巴士换乘系统，那么这套巴士换乘图更应该出现在地上换乘点；如果地铁站只是普通站点，附近社区里的巴士换乘点可以与社区地图合并指示，城市全域换乘图则可以放在售票处附近，在人们购票时辅助换乘决策。
