最近，在解放大街与光华路交口，京石客专石太联络线工程立上了门头，竖起了围挡。
京石客专石太联络线工程现场
这意味着，石太联络线入地终于有了实质性推进。已经跨度十余年的“铁路入地”工程终于要完成“最后一环”，影响城市发展的一大阻碍将被消除。
俯瞰京石客专石太联络线工程区域
事实上，对于这项“遗留工程”石家庄新一届班子一直在筹划推进。去年12月，石家庄市委*张超超在调研检查中央商务区建设时，就实地考察了石太联络线施工现场，并详细了解了解放大街和地下综合管廊的建设，要求强力推进石太联络线入地、金融商务北区地下公共空间建设。
到了今年7月，市委副*、市长马宇骏赴北京与中国铁路北京局集团有限公司接洽，进一步深化石太联络线入地问题。随后的8月，市长马宇骏召开市长办公会，对涉及铁路历史遗留问题解决措施进行具体安排。
新官理旧账。长久以来石太联络线进展不快，铁路入地没有完全实现，确实拖累了城市建设。
比如与之关联极大的中央商务区东侧楼宇建设受到影响，与“铁路入地”相伴而生的解放大街西半幅更是无法修建。
解放大街与和平路交口
为何进展不快？因为这项铁路枢纽改造大手笔实在是涉及资源众多，从诞生之初就面临诸多不易，也一直牵扯着石家庄城市命运的转折起伏。
铁路入地的漫漫十年
石家庄铁路入地工程全长6公里，地下洞体不到5公里，北起石纺路，南至槐安东路。
槐安路与解放大街交口“铁路入地” 南口
这条开创国内先河六线隧道，不单是石家庄城市规划的重要一笔，也是国家中长期铁路网规划的重要组成部分。
它的修建需要协调铁路部门，上报审批确实需要大费周折。
由于特殊的交通枢纽地位，石家庄的发展离不开铁路，也一直围绕着铁路。
“铁路入地”是石家庄的奋力一搏，在当时可以说承载了城市的未来。
2009年5月8日，石家庄铁路入地正式施工。北入口是双拱四车道，向南延伸后穿过石太联络线后变为三拱六车道，三个拱洞自西向东分别为京广普速、京石客专、石青客专。
其中，京石客专隧道在2012年12月与新客站一同启用；2014年，京广普速两条正线引入隧道，标志着六线隧道工程顺利开通，东侧的两条线预留给了石青客专。
从那时起，乘火车进入石家庄市区，都会经过一段地下隧道，这也是许多来石家庄的乘客比较新鲜的体验。来到石家庄站，还有一个被称道的地方，就是普速与高铁在一起，不用换乘，非常方便。
当然，铁路入地根本目的是要解决城区分割对城市建设发展的影响。但由于前述的“遗留问题”，地上铁轨一直保留。时至今日，铁路入地并没有发挥真正作用。
待石太联络线工程完成后，地上仍作为联络线保留使用的铁轨就可以拆除，石家庄才真正可以在地上空间大施拳脚，完成缝合城市东西割裂的夙愿。
疏通城市中心南北动脉
石家庄的发展是因为“铁路十字路口”，也就是纵向的京广线和横向的石德线、石太线。
但也因为铁路大动脉穿城而过，石家庄主城区被分割成了几部分，城市建设也在一定程度上受到了限制。还形成了市庄路、新华路、正东路、民生路、槐北路等十余条“卡脖路”、“断头路”。
随着未来铁路穿城入地完全实现，解放大街终于可以发挥其作用，将东西城区真正缝合，城市发展也将开拓新的空间。
首先，未来解放大街西半幅的修建必将加快推进。真正的双向八车道要实现了，并且按照规划，解放大街中间是宽约40米的中央绿化景观带，城市中央将增添一道风景线，解放大街也就成为了城市景观大道。
其次，沿线商业发展迎来聚合发展。尤其是中山路与解放大街一带，石家庄市中心的商业片区也将更好地成片发展。东西商圈的融合更加顺畅，再加上地下新的商业街规划，一个真正高标准的步行商业街区或许将在城市中心出现。
解放大街与中山路交口
再有，沿线土地也将得到充分的利用。铁路入地腾退出的空间不仅将完善地面交通，还为城市发展提供了优质的地块资源，火车穿城而过带来的噪音污染不见了，城市公共绿地增加了，相应的的商业、住宅也会随之兴起。
城市不再割裂，成为统一整体，地下地上空间各司其职，石家庄这条中心南北动脉终于要彻底疏通了。
