信息时报讯（记者 陈子垤 通讯员 陶蔚 曹千伟 谢泽智）怎样才能成为一名高铁司机？他们又是如何进行操作训练？近日记者前往广州机务段韶关机务实作仿真培训基地查看，那是一座高铁司机的超级“驾校”，有许多微型“和谐号”——全功能高仿真培训舱，准高铁司机可以在里面进行模拟驾驶训练。
高铁超级“驾校”处处都有高科技
火车跑得快，全靠车头带。作为动车组的掌舵者，火车司机负责把方向、控安全，地位和作用毋容置疑。那么想要成为一名高铁司机需要怎样的“磨炼”呢？原来在广州机务段韶关机务实作仿真培训基地，有着多个作为高铁超级“驾校”的王牌，没有车厢的“和谐号”——全功能高仿真培训舱，准高铁司机可以进行模拟驾驶训练。
据介绍，全功能高仿真培训舱，由仿真驾驶台、视景仿真系统、声音仿真系统、动感仿真系统、通信仿真系统、列车运行仿真系统、数据管理系统、教员监控系统和学员观摩系统组成。按照动车组1:1比例进行高度仿真，能模拟动车组的操纵环境、运行性能与各类运行环境、非正常行车情况及故障等所有场景情形，如雨天驾驶、雪天驾驶、动车组进站停车等等，使学员有身临其境的感觉。
“一次培训就是一次实际驾驶，学员技能就能得到一次提升，真正帮助他们熟悉动车组，不断提升业务技术水平。”培训基地的技术员介绍说，这套仿真设备可以说是集成了当今最先进的科技手段。”记得驾驶舱下面的几个柱子吗？当动车组进出站时，那是用来模拟列车摇晃的。”
把每一个细节做到如此真实，离不开多个计算机子系统的支持。据介绍，为提高仿真度，仿真设备采用了视景生成计算机、声音仿真计算机、故障仿真计算机等多个计算机系统进行控制。从图像、声音到故障设计等，每一个细节都有一台计算机进行专门的设计、控制和仿真。
练的就是“快、准、狠”
近日，记者去到广州机务段韶关机务实作仿真培训基地时，现场正有司机在考试。在中控室里的监考老师张火兴正在通过视频紧盯司机的处置流程。只见他不时扮演着“列车长”“机械师”“调度员”角色与模拟驾驶的司机对话，还不时看手表。
“时间到，考试不合格。”张火兴通过通讯设备当场公布了成绩。”其实，对于一个刚刚从既有线转岗过来的新学员来说，短短5天时间里，能有他这样操纵水平，也算不错，只不过处理非正常情况时心理素质还不过硬。”
张火兴告诉记者，要成为一个合格的高铁司机，除了掌握相关业务技能，最关键的就是还要具备强大的心理承受能力，尤其是面对非正常情况。”这次考试不合格的学员在转岗前已经是一名有5年货运驾龄的老司机了。”
“这几天，老师反复跟我们强调高铁和既有线货运列车的不同，高铁停几分钟都可能影响整条线路的秩序，出现问题必须最快时间处理好。我刚才停车不是很果断，处理上不是很紧凑。”该名考生遗憾地说。
他总结的经验是，驾驶高铁，要以最快速度判断并发现问题、最快速度找出“一招治敌”的方法解决问题，讲究“快、准、狠”。
不仅如此，高铁司机还面临着高速带来的精神压力。“进隧道前，它就像一个小黑点，高速行进下，有开着车撞墙的感觉。”学员在取得“资格证”前，除了理论、实践操作考试，还要通过心理、应急反应等测试，要在很短时间内要做上百道题，有些题还反复出现，就是考验他们的第一反应。
仿真培训让培训更安全高效
“近年来，经过实训基地培训的学员，对于动车组各部件位置、功能都非常熟悉，在操纵方面比往期学员上手更快，也更加自信。”广州机务段广州高铁运用车间广州南地勤车队指导司机邹勇军说。
据介绍，以往培养一名高铁司机，要花大量的时间让其跟师傅添乘学习，实习培训周期长，培训内容不全面，而且很难进行非正常情况下保安全的培训。这就出现了师傅不能放心教、徒弟不敢大胆练的情况。
同时，如今检修水平提高，故障率下降，有些故障几个月甚至几年不出现一次。不经历就没有实战的经验，待到学员出师上线才第一次遇到突发问题，难免处置不当。
鲜智勇是广州机务段广州高铁运用车间深茂车队长。他说：“以前我的指导司机经常带我们来这里进行实作演练，培训效果非常好。现在，只要组里来了新学员，我也都带他们来这里练练，有的老司机对于个别故障不熟悉，我也带他们过来回炉一下。”
据介绍，仿真培训不仅将培养高铁司机实作的场所从现场拉到后台，而且帮助司机更快熟悉动车组，缩短了培训周期，使培训更加安全高效。
