文/萌云
一直以来，中国和南亚国家尼泊尔就保持着友好融洽的关系，来自中方的投资大大改善了这个内陆国家的民生发展。近期，随着中尼两国外长会谈的召开，中方已经证实，正在就修建横跨喜马拉雅山的铁路进行前期可行性研究，今年年内将派有关铁路专家前往尼泊尔进行踏勘。
据央视报道，中国与尼泊尔之间计划开工建设的喜马拉雅山铁路，实际上是“一带一路”战略中的一个组成部分，也是中尼印经济走廊的重要交通骨干线路之一。该铁路一旦建成，不仅是尼泊尔，整个跨喜马拉雅区域的三大优势资源，中印两大市场之间的地缘经济优势、拥有诸多佛教和印度教圣地及连绵雪山的文化资源优势、喜马拉雅山南麓而享有的水电资源优势，都将获得充分有效的挖掘与利用。
中尼铁路的建成将彻底改写尼泊尔的地缘形势，使尼泊尔成为助推 “一带一路”建设海陆对接的重要 “桥梁”，并带动环喜马拉雅山地区迈向共同繁荣与进步的轨道。目前，中尼两国之间仅仅只有两条高原山区公路联通。一条是1967年完工的拉萨至加德满都 “中尼友好公路”，全长仅有90多公里，而且多次出现道路损毁情况。
另一条为“沙拉公路”，在尼泊尔大地震之后，沙拉公路已成为两国外贸的主干线，中尼贸易重心已由樟木线不可逆地移至吉隆线。但总体上这条线路的货运能力极为有限，特别是公路地处高原山地，运送能力始终受到高原路况、地质灾害和高原气候影响。
为了发展尼泊尔经济，加德满都一直想通过连接印度和中国的铁路改善本国地理环境带来的限制，中方也希望从青藏铁路日喀则站，向南穿越喜马拉雅山进入尼泊尔境内，修建一条长300公里左右的世界最高铁路。按照构想，这条铁路将连接我国拉萨市和尼泊尔首都加德满都市。不过，在喜马拉雅造山带修建铁路将是人类铁路建设史上新的挑战，国内外均无经验可借鉴。
穿越喜马拉雅山需要考虑到陆陆碰撞板块等特殊地质构造，特别是这一地区属于地震活动的高发区域，在高原地区冻土带穿越大型山体，其建设难度十分巨大。值得注意的是，除去中尼之间的日喀则至吉隆铁路之外，我国还在规划建设喀什至红其拉甫日、喀则至亚东等口岸铁路，他们同样技术难度很大。值得关注的是，印度始终是干扰中尼喜马拉雅山铁路的关键因素，印度方面一直想方设法阻碍铁路建设，对于中尼酝酿中的跨喜马拉雅铁路等经济合作项目，印度媒体认定这是对本国的安全威胁，这也是值得警惕和重视的问题。
