西十高铁商洛西站已有预留
沿淮高铁的前身就是南驻阜铁路，随着淮河经济生态带的提出，沿淮通道就此诞生。沿淮高铁的形成较晚，没有什么先机可以争取。不过十堰的强势介入，倒是给这个铁路项目添了一抹亮色。南阳和十堰联手运作，共同推动沿淮高铁。最好是在十堰东站彻底定型前，有一个好的结果。
十堰市规划
呼南高铁还是两年前那个宛洛拉直方案，近期实施不大可能，但放在中远期是合适的。顶层设计中，南阳是呼南高铁的节点城市，仅此而言，就没有放弃的道理。视日后郑万繁忙，新建洛南襄二线也未尝不可。呼南好的一点是，南阳东站原来就有预留，即便未入规，也没有给未来留下什么阻碍。
绿色粗实线为洛南襄二线
交通枢纽，不仅要有路，还得有车才行。南阳也一直在谋求动车运用设施，在其他的一些文件上也直接描述为“动车所”。南阳是郑局在豫南唯一的亲儿子，以后南阳线路增多，动车组列车再由郑州的动车所调配，并不是很方便。依规，在这个五年内，南阳东站动车运用设施要建成投用。前期可以是存车场，后期看需要再变更为动车所。
建设郑、洛、宛、商动车设施
盘点一遍，项目还是挺多的，看上去难度挺大的，但所谓罗马不是一天建成的。细细解析，有需要争取建设的，有需要努力入规的，环环相扣，层次分明，一个阶段完成一个，稳扎稳打，步步为营即可。
如果还有质疑，请想想这句话：“前瞻30年”！
