为了阻止这种灾难的出现，飞机舱门才设计成了手动舱门。飞机舱门只有亲自动手才能打开和关闭，增加了可控性，也使飞机一旦发生危险时，能迅速把门打开，而不至于因为失控，让乘客们困在机舱里面。
在飞机舱门的设计上，还有一个关于安全的特别设计，名称叫“冗余设计”。“冗余设计”的意思是，在设备足够的情况下，准备备用的设备。比如一个设备就够了，但要另外备用两个设备。而且设备之间彼此是独立的，当设备之间协作发生冲突时，出问题的设备要服从其他设备的操作，也就是少数服从多数的原则。这样，在最大程度上降低了故障的发生概率，也保证了飞机上机组和乘客们的安全。
使用手动舱门不仅是为了安全和顺利逃生，还考虑了气密性的问题。我们知道，当海拔越高，气温和气压会越低。当飞机在1万米的高空飞行时，机舱外的温度通常已经降到了零下二十几度，而气压也下降了70%以上。这时候，如何保证飞机舱内的人们能正常呼吸呢？那就是给机舱升温以及增压。
一般来说，至少要将舱内气压调整到0.6-0.8个大气压，人才能正常地吸氧和呼吸，实际上也就是舱内的气压是比舱外高的。
如果是电动舱门，则不能完全地保证气密性，假如突然露了一丝缝，飞机舱内会发生什么事情？舱内会迅速减压，而这种突然的减压，会严重地影响到机上所有人的生命安全，而且极有可能把机舱内的人吸出去，飞机也会很快解体。
