■河南经济报记者 焦飒
从1978年到2018年，40年沧桑巨变，40载春华秋实。回望河南面貌，交通变化之大令人惊叹。从羊肠小道到村村通公路，从牛车“洋车”到轻轨地铁，从绿皮火车到高铁动车，从公共汽车到“空中飞的”……只要身体健康，你想去的地方，从此山不再高、路不再远。
40年奋进，河南交通一步步走强，无论是公路、铁路，还是空中之路，三“路”齐驱并进，为河南居民提供出行便利，为中原经济腾飞提供支撑。“出差便利、回家容易”这是很多人对河南交通变化的肯定。今天，我们就沿着这四通八达的交通线梳理下这不平凡的40年。
从农村到城市 交通先行百业兴
40年前，对于地处偏远、交通不便的河南农村人来说，走出村口，就相当于出趟“远门”。
“那个时候交通不便，人们出行基本靠走。遇到下雨天，更是格外狼狈。”说起出行的改变，今年74岁的南阳市宛城区五里庄村村民王国成感触颇深，“那时候进城一趟要几个小时的脚程，有了‘洋车’后，骑着二八自行车咯咯蹬蹬进城，到城里全身都快散架了。现在路又顺又平，还有太阳能路灯。娃们在城里上班，电动车四十分钟就到了，都不用在城里租房。”
交通先行百业兴，一条道路改变一个产业。
刘现宽是洛阳新安县磁涧镇礼河村返乡创业的致富典范，当初他是通过村里的一条羊肠小道走出了深居沟壑的礼河村，在外拼搏到卓有成效后回乡创业。“那条羊肠小道是村里人通往外面世界的唯一一条路，当年道路难走、物资匮乏，我也是因为生产生活困难为了吃饱饭才走出村的。”刘现宽说道，“而现在我也是因为路好走了又回乡创业的，这道路升级改造后，我这收入可是翻了不止两倍。”
截至2017年年底，河南的公路总里程、高速公路、普通干线、农村公路里程在全国均位列第四名。这在全国34个省级行政区域中，可谓成绩斐然。截至2018年6月底，省级“四好农村路”示范县总数达到17个;全省新增125个通客车行政村，行政村通客车率达到97.7%。
“大力发展农村公路这几年取得的成效非常明显，尤其是‘四好农村路’的建设，为老百姓的出行提供了最基础的保障。”省交通运输厅规划处副处长马奎杰说，“另外建设了大量的旅游路、资源路，为脱贫致富、产业的发展提供了很好的服务，还建立了县、乡、村三级农村物流网络，让农产品能够很顺利地走向城市。”
如果说，四通八达的农村公路就像纵横连通的“血管”，构建了农村内畅外联的格局，唤醒了古老沉睡的村庄，让群众走上了富裕路、小康路。那么，城市道路的扩建和快速公交、地铁的建设则解决了城市框架不断拉大的距离问题和时效问题，地铁更是成为市民短距离出行的首选。
郑州快速公交开始运营于2009年5月28日，9年累计服务市民出行高达17.65亿人次。快速公交的出现大大便利了市内居民的出行，节约了不少人的出行时间。此外，郑州BRT今年还将有续建公交场站项目、建成城市智能公交系统、新开工3条快速公交项目等新动向。
令更多省会市民骄傲的是，2013年12月28日，郑州轨道交通1号线一期开通试运营，使郑州成为中国第18个开通地铁的城市。自此，地铁成为无数郑州市民生活的一部分。不少市民感叹，“如果赶时间，开车不如坐地铁，因为准时又准点。东区奔西郊、北边到南边，还是坐地铁最方便。”
一条条建成或在建的地铁线路，密织郑州地下交通线网。南来北往，距离还是原来的距离，但百姓的出行正在变得越来越便捷。巨大的地下交通网络所带来的人流、物流、钱流，从东南西北四个方位汇入各大商圈。截至2018年8月7日，郑州地铁线网总客运量突破7亿人次。
值得称道的，还有河南境内四通八达的高速公路。截至2017年年底，我省高速公路通车总里程已突破6500公里，预计到2020年年末，高速公路通车里程将达到8000公里以上。全省高速公路已基本形成了以郑州为中心的一个半小时中原城市群经济圈，3小时可达全省任何一个省辖市，6小时可达周边6省任何一个省会城市。一张处处坦途的河南高速公路新画卷，正在“大交通”的框架下徐徐展开……
河南高铁 由“十”到“米”起宏图
都知道河南的高铁“高大上”，最牛的米字形高铁让乘坐过的人都禁不住赞叹一声“中”。而铁路这40年的发展，让每个人都成为受益者。
高敏是一名食品抽检工作人员，在疫情高发季节每天奔赴省内各地市开展抽检工作是家常便饭。“孩子不足半岁我就得经常出差去外地，以往去焦作、三门峡等地抽检，要么坐大巴，要么坐火车，往往都是几个小时的车程。”高敏说，“后来通了高铁之后，半个小时左右就能到达地点，忙完抽检工作，不耽误下午到郑州的返程高铁，朝去暮归真不是吹的。”
从绿皮火车，到高铁动车，再到城际铁路，郑州的铁路枢纽一直在进步和成长。随着城际铁路和高铁建设的逐步推进，河南已形成以郑州为中心、南北一小时高速铁路交通圈和东西半小时高速铁路交通圈，加速了中原城市群半小时经济圈的形成。
今年6月份出行的高妍切切实实地感受到了高铁给工作生活带来的便利，“公司让我去香港办理一个业务，可是时间紧张，从出发到办事再到回家，只有不足两天的时间，客户周二就要到公司查验新货。”高妍说，“后来查了下高铁路线图，我选择周日晚上11点的动车卧铺，第二天早上7点多到深圳北站，再一路地铁入境香港，不到11点就办完了事，周一就坐下午的高铁到郑州，时间核算得严丝合缝，领导都震惊我的办事效率。”
说到这里，高妍赞道，“现在还有了从郑州直达香港的高铁，以后去香港办事更加方便了。”随着中原城际铁路网的建设和郑州米字形高铁网的建成，中原的铁路发展将会越来越重要、越来越好。
大笔如椽成米字，中原高铁通八方。
四通八达的铁路，将河南与世界更紧密相连。截至2017年年底，全省铁路营业里程达到5470.26公里，其中高速铁路1307.91公里，城际铁路171公里。“三纵五横”(三纵：京广、京九和焦柳铁路，五横：晋豫鲁、新菏兖日、陇海、孟平-漯阜、宁西铁路)国铁干线网全部实现了复线电气化，技术装备水平居全国前列，有力支撑了全省经济社会的发展。
据了解，到2020年，我省规划铁路运营里程达到7000公里，实现所有省辖市通快速铁路。进一步完善郑州枢纽功能，按照“客内货外”的思路适时建设铁路环线，外迁郑州北编组站，形成以郑州东站、郑州站、郑州南站三站为主的“三主多辅”客运系统。
从坐不起到寻常事 没有飞不到的远方
40年前，河南还没有专用民用机场，郑州最早的机场——郑州燕庄机场为军民合用。
“那时候，即使有机场，也舍不得坐趟飞机，一个月才挣三四十元，而一张从郑州到广州的机票得一两百块钱，几个月工资不够一张机票钱，坐飞机是相当奢侈的。”年逾70的退休老人杨显兰感慨道，“而且还不是谁有钱谁就能坐，乘坐民用飞机得是县团级以上的干部，还得开介绍信。”
1997年8月28日，随着郑州新郑机场的正式启用通航，河南结束了没有专用民用机场、没有现代化空港的历史。自此，老百姓乘坐飞机不再是遥不可及。
在郑州安家数年的杨宁是个东北人，在周围人眼中，她也是个经常坐飞机往返世界各地的“空中飞人”。“早些年刚到郑州难免想家，工作太忙，从东北到郑州的火车又耗时太长，回家和工作这两件事总是难以协调。”杨宁说，“后来发现还是坐飞机方便，三个小时左右就到了，票价也不贵，赶上打折的话才八九百元，一有空闲我都会带着孩子回老家看看父母。”
随着百姓生活水平的不断提高，郑州机场旅客吞吐量也在不断增大，从1万人次增长到100万人次，用了近20年;从100万人次到1000万人次，用了16年;从1000万人次到2000万人次，只用了5年。2017年，郑州机场旅客吞吐量首次突破2400万人次，跃升至全国第13位。郑州机场年货邮吞吐量首次突破50万吨，首次跻身全球机场50强。同年，郑州机场年客运货运规模首次实现中部机场“双第一”。如今，在客流高峰每天约有8万名乘客在此抵离。
郑州机场的腾飞也打通了河南航空经济发展的“任督二脉”，但也绝不会止步不前，河南机场多点开花成为时代发展的必然。截至2017年，我省民用机场已达4个，分别是郑州新郑国际机场、洛阳北郊机场、南阳姜营机场、信阳明港机场。
栽下梧桐树，引得凤凰来。
“经过十余年的探索、实践，我们可以自豪地说，河南航空经济取得了比较可观的成绩，逐步成为全省民航业的‘新亮点’和经济发展的‘新增长点’。”省民航办主任康省桢表示，近年来，我省航空物流业实现了跨越式发展，郑州国际航空枢纽建设取得明显成效，航空经济发展步伐加快，冷链物流、快递物流、跨境电商等发展迅速，郑州机场国际地区货邮吞吐量占比超过60%，其中“一带一路”沿线国家货邮量占六成以上，郑州“一带一路”重要节点地位初步确立。
山高愈攀行，奋进起宏图。四十年沧桑巨变，四十载绘就宏图。交通成为经济发展的“先行官”、中原崛起的推进器，通达的交通让河南的区域优势更加凸显。
驻足展望，河南将以更奋进激昂的姿态展翅腾飞，昂扬前行。
