从钢铁之城到热带水果王国，攀枝花正在完成颠覆性的变迁。图片来源：中国国家地理。
攀枝花是典型的资源型城市。这年来，以芒果为代表的热带水果产业正成为其另一张名片。攀枝花地处攀西大裂谷，是典型热带干热河谷气候，夏季长、温度日变化大，四季不分明，气候干燥、降雨集中，日照多，太阳辐射强，气候垂直差异显著。
虽然地处亚热带，攀枝花却与海南、广西南部地区一样，适合热带水果生长。作为中国三大芒果产区之一，相比于另外两大产区——海南三亚、广西百色，攀枝花具有"纬度最北、海拔最高、成熟最晚"三大特点。
【2018年高考文综天津卷】13、(20分)读图文材料，回答问题。
(2) 新库兹涅茨克市所在地区适宜温带作物生长，攀枝花所在地区适宜亚热带作物生长。这种现象体现了______________地带性规律。攀枝花所在地区还能种植热带、温带作物，说明其自然原因。(8分)
参考答案见文末。
但随着四川经济的快速发展，特别是随着400万吨攀钢西昌钒钛基地项目的建设和独特旅游资源的开发，铁路运力已远远不能满足攀西地区客、货运输的需要，未来更有可能严重影响和制约四川成都、攀枝花等地经济发展，建设成昆铁路复线势在必行。
什么叫单线铁路和双线铁路？
单线铁路是运输区间内只有一条正线的铁路。值得强调的是，只有一条铁路正线。因为单线铁路也要上下行运行，也就是说它要运行两列相反方向的列车。但是只有一条线路，所以在这一线路上以相反方向运行的列车有可能会车，也就是可能发生撞车。为了避免这种情况，就在单线铁路上修建了会让站，让相对而行的列车避让。
同时，因为火车速度快慢有别，如果慢车行驶在前面,快车在后面追赶同样会有可能造成追尾。为了解决这个问题就修建了越行站，让慢车在越行站等待，让快车通过。显然，单线铁路在会车、越行时耽误了很多时间，不利于铁路运输量的提高，在一些铁路运输量大的地方是不适用的。
为了解决这个问题就出现了双线铁路。双线铁路是行驶区间内有两条正线的铁路。这样就解决了铁路会车的难题，一条线路上行，另一条下行，从而增加了铁路的运输量。但是同一方向上的列车还是存在着快慢之分，所以还是要设置越行站。不过，双线铁路还有另一种安排，把每一条线路都变成单线，也就是每一条线都可以双向行驶。
现在，随着经济的发展，单线铁路早已满足不了铁路运输量的要求，逐渐都被改为双线铁路。
此外，由于成昆铁路沿途地震、泥石流、洪水等多种地质灾害频发，一旦发生灾害或事故，成昆铁路沿线客货运将陷入瘫痪。而成昆铁路复线的建设将使这一状况得到根本改观。
乃托展线是成昆线高差最大的展线，从白果站至越西（原名乃托）站直线距离8公里，高差196米。展线共3次（第5-7次）跨越牛日河，多次穿越地质不良地带。
展线指的是在山岭地带，由于地面自然纵坡常大于道路设计容许最大纵坡，加上工程地质条件限制，就需要顺应地形，适当延伸线路长度沿山坡逐渐盘绕而上，以直达路线终点。这种减缓纵坡，延长起、终点间路线长度的设计定线，称为展线。
众所周知，为了让汽车翻越山梁，人们发明了盘山公路，而展线大致可看做是"盘山铁路"。火车远比汽车重，也远比汽车长，所需的转弯半径远比汽车大，能够容许的最大坡度也远比汽车小。因而展线的规模比盘山公路大得多，看上去也壮观得多。
