每经记者：吴林静 每经编辑：刘艳美
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一个航空港和一条机场路，就如同一个支点和一个杠杆，被认为可以很好地撬动临空经济，进而引发城市嬗变。
临空经济区，这个在上世纪90年代才传入我国的概念，被国内许多城市看作是自身经济转型发展的新引擎和新的增长极。
根据9月5日国家发改委综合运输研究所、航空经济发展河南省协同创新中心、中国城市临空经济研究中心联合发布的《中国临空经济发展指数2021》（下称《报告》），我国31个省、直辖市、自治区（不含港澳台）共有17个国家级临空经济区、41个地方级临空经济区。同时，已经明确规划和开始建设的临空经济区有89个，还有一些城市正在积极规划临空经济区。
也就是说，截至2020年底，31个省份共240个民航机场，就已经布局147个临空经济区，60%的机场都配置了临空经济区。
遍地开花，一方面反映空港向好、建设火热，另一方面也催生出不少问题。在郑州航空工业管理学院经济学院院长郝爱民看来，发展十余年后，中国的临空经济区进入到需要提质增效的阶段。
民航业界流传着一个“1：8效应”：办好一个机场，就像开启一扇大门，随之而来的人流、资金和信息，将推动地区产业升级和经济发展，机场的投入产出比可以高达1：8。“临空经济区”们，是否都如愿以偿了呢？
头部竞争激烈
空港作为沿江、沿海之外的“新型港口”，备受推崇。17个“国家队”、41个“地方队”，整体形成了东、中、西部临空经济区的布局。
《报告》聚焦其中37个（2020年旅客吞吐量超800万人次）机场所在地临空经济示范区与准示范区，将其现状和发展潜力进行了评比。
数据来源：《中国临空经济发展指数2021》
综合排名来看，上海浦东临空经济区、北京首都机场临空经济示范区、广州临空经济示范区为前三甲， 深圳临空经济区、成都临空经济示范区、北京大兴国际机场临空经济区、上海虹桥临空经济示范区、郑州航空港经济综合实验区紧随其后。长期来看，这几个城市的临空经济区会形成较为激烈的竞争。
“国家队”中，除青岛、宁波、南宁、长春和福州的5个临空经济区外，12个国家级临空经济区总指数得分均高于平均水平。
数据来源：《中国临空经济发展指数2021》
而上海（浦东）、深圳、昆明、武汉、海口、天津、乌鲁木齐、厦门这8个“地方队”，也有较为亮眼的表现。尤其是上海浦东临空经济区， 在多项二级指标中得分排名第一。
