平板车短缺的问题进一步限制了运力。为了缓解这个问题，俄罗斯最近重新启用了老方法：在敞车里放置集装箱进行铁路运输。
在11月，由56辆敞车组成的集装箱列车从Nakhodka-Vostochnaya火车站开往莫斯科郊区的物流场站。由于进口了大量来自中国、韩国的货物，俄罗斯远东港口运力十分紧张。将装有货物的集装箱放置在敞车内运输，是为了缓解这一最新的局部供应链危机。
被置入敞车的集装箱（图源： JSC Vostochny Port）
这种运输方式安全吗？实际上，对于俄罗斯铁路货运部门来说，用敞车装运集装箱已不算是新鲜事。2014年之前，Freight One、俄罗斯铁路等部分公司在平板车紧缺的背景下，经常采用这一方案。
2014年之前，远东地区96%的集装箱被装入敞车（约占俄罗斯铁路总体运量的2%）。但这种运输方式，由于明显违反运输安全规则，直到今年夏天之前一直被禁止。
由于敞车的轴线与集装箱的轴点不对应，即使以额外的措施（使用木制框架支撑集装箱）将集装箱放置在敞车中，以这种方式进行铁路运输仍然很危险。尤其是在班列下坡时。
今年，由于货物激增，运力紧张，市场重提了这一运输想法。这一次，他们创新了一个安全性更高的运输方法。将集装箱放置在敞车内后，以充气安全气囊填充空隙，并固定集装箱在敞车货箱中的位置。这些气囊最多可承重 30 吨。
在敞车中填充空隙的安全气囊（图源： JSC Vostochny Port）
2021 年 8 月，俄罗斯铁路 (RZD) 允许其地区分部的远东铁路在年底前提供测试货物。9 月，俄罗斯最大的私营铁路运输运营商 Freight One 公司用敞车运载了第一批测试的集装箱。
这种方案会被俄铁长期使用吗？其实在俄罗斯，关于用敞车运输集装箱的争议也不少。一些私营运营商反对这种运输方案，尤其是 TransСontainer 和 FESCO 。因为2014 年禁令颁布后，私营运营商开始投资平板车，每月约增加 2000 辆。俄罗斯铁路的新决定可能会降低其投资流动性，损害他们的利益。
不过，国营公司的立场是，在特定线路上用敞车运输集装箱不会破坏装配运营市场的平衡。
关于这种运输方案的另一种争议是在成本方面。专家表示，装载集装箱的敞车，起重能力不能超过50%，这限制了在运输集装箱时敞车的使用率。但敞车过剩，也是支持这种运输方案的一个强有力的论据。
此外，对于托运人来说，在港口或场站储存过多的集装箱所要花费的滞箱费，可能比用敞车将他们运走的成本更高。托运人可以从加速的集装箱流转中受益，而俄罗斯铁路可以感受到基础设施负荷的减轻。从这个角度来看，这或许是一件两全其美的事情。
文中主要观点来自intermodalnews
