五六十年代之前的飞机在遇到下雨天时确实不能起飞和降落，因此那时候的飞机基本都属于白天型飞机。但是这并不是像传闻中那样是因为发动机进水会停机，而是因为能见度太低，飞行员看不清楚容易撞机和迷失方向而已。从六十年代开始，不管是民用机还是军用机，随着电子信息和雷达技术的高速发展，别说是雨天，就是黑夜也照样能把飞机周围环境探测的明明白白的，根本不担心迷失方向和撞击发生，因此也就诞生了所谓的全天候飞机。不过在某些特殊的雨天，即使全天候飞机（昼夜和各种复杂天气环境正常飞行的飞机）依旧会选择停飞，而那只是因为害怕遭遇雷击.也并不是害怕雨水！
（米格29下雨天降落）
飞机刚被发明时，使用的都是目视导航，也就是通过人的眼睛自行寻找参照物对比地图来确定自身的位置，晚上能见度几乎为零，东南西北都分不清，自然也就无法正常飞行了。到了三四十年代，逐渐发展出了使用甚高频的伏尔无线电导航和着陆装置，这种装置对于改进夜间飞行能力有一定帮助，但是由于作用距离只有200公里左右，依旧不能完全实现夜间飞行。到了五六十年代，逐渐开始出现使用远程无线电的罗兰C和塔康导航系统，作用距离可以达到2000千米以上，定位精度也有了很大提高，这也就使得飞机在夜间和雨雾天气这样能见度不良的情况下也能正常起飞。
（老式飞机一般还会单独配置领航员，主要就是用于飞机位置识别和调整航向）
而到了九十年代之后，随着各类高精度的雷达探测手段和电子地图的出现，尤其是全球卫星导航系统的大范围普及，困扰飞机航行的定位和航路识别问题瞬间得到完美的解决，几乎所有的飞机都转变为全天候飞机。
那么困扰下雨天飞行的视线和定位问题解决了，下面就该说说发动机进水的问题了！现代飞机绝大多数使用的都是喷气式发动机（涡喷、涡轴、涡扇发动机），喷气式发动机的主要原理是通过加热空气和燃料的高温混合物，然后向后喷射这些物质，形成反作用力，从而推动飞机前进。但是雨水在进入发动机之后，首先会经过增压机和燃烧室，增压机能将空气加压到几百摄氏度，而燃烧室的温度更是高达1500℃以上，雨水进入这些地方后，早就被加热成了高温水蒸汽，根本不可能影响到发动机燃料工质的燃烧。
