这是一个七八十年代歼击机飞行员的亲身体会，大家都知道，一名歼击机飞行员的训练科目有上百种，象低空飞行，超低空飞行，中低空飞行科目最多。而"极限"飞行是飞行训练科目中最少的，也是最短的，但不是可免的科目，它是训练科目的一项必须体验的科目。
16000至20000米高度，相当于地面从这到那20公里，40华里，地面开车不走高速的情况下，也得半个小时左右，而飞机从起飞到爬到16000米至20000米也得8到10分钟，这和飞机的性能，空气的密度，和飞行员的操纵有很大的关系。对于那年代的歼五歼六飞机来讲已经是"赶鸭子上轿"了，而歼五更是为难它了。下边就升限飞行的几个问题讲下自已的感受，因为是时间很久了，只能说个大概，仅供参考，以专家的数据为准。
一，飞机发飘:
空中的空气是变化很大的，就象人的地面活动环境一样，海拔高度几米，几十米，和海拔高度几百米几千米是有较大的区别的，几米，几十米生活的人不受缺氧的影响，而几百米，几千米的人就有缺氧的现象发生，飞行员驾着飞机从低空以每秒上百米的爬升率冲向蓝天，而到了近万米时，它确以最快才能达到几十米，而快到极限时它只能按个位数来计算了，甚至到了极限时，每秒1至2米的上升率爬高，而这时的飞机就象"喝醉了"似的发飘，虽然油门推到了尽头，但再往上升个几十米，几百米比登天还难，这时候飞行员操纵特别小心，也比较紧张，稍微不小心，飞机就有空中停车，飞机失速进入螺旋的可能，所以飞行中此极限飞行比较少，主要是让飞行员亲自体会下极限飞行的感觉，真正空战中在此高度空中格斗现象很少。
二，气侯对飞机和飞行员的影响
其实气候对飞机和飞行员影响是很大的，飞行员当飞行到高度3000米时机舱内设备自动改成了纯氧，当飞机飞到1万米时由于温度急速下降，大约每上升1000米温度下降6度，1万米机外温度约零下60度，而16000米呢，相当于近零下100度，20000米相当于零下120度，这时飞机外面最容易结霜，结冰，影响飞机操纵和飞行员的视线，而飞行员虽然在座舱内处于密封状态，但受机外低温的影响，长时间在此高度上飞行，对飞行员也是个考验。
三，在16000米至20000高空往外看都能看到啥
其实在1万至2万米以上飞行时，朝上看除能看到蓝天，太阳，夜航飞行时能看到星星外，别的什么也看不到，云层一般没有那么高。而当你往下看时，如果无云，能见度特好的情况下，你看到的地面可见物小的又小，比如在天津市上空飞行，它的整个地貌也就比一囗大锅大小差不多，再小的地标基本上是看不到，分不清。
当下边有云时，除能看到五彩缤纷的云朵外，云下边的地标全看不到，当下边有云，能见度又差时，飞行员基本上看啥都模模糊糊。这就是高空飞行时的感觉。
个人原创，插图为网上下载，有侵必删。
