拱桥的修建难度主要体现在以下几个方面：
1. 地形挑战：拱桥通常建造在地形复杂的地方，如峡谷、河流等，这就需要克服高差大、地形险峻的问题。例如，夜郎河特大桥与地面的相对高差达到330米，将大型机械运送到施工现场极为困难。
夜郎河特大桥
2. 结构设计：拱桥的设计需要考虑到桥梁的承载能力和稳定性。传统的拱桥受力结构较为复杂，需要通过桥拱将荷载转换为压力传递给两侧山体。这种结构的设计要求非常精确，任何计算上的偏差都可能导致桥梁的不稳定甚至坍塌。
3. 施工技术：拱桥的施工技术要求高，分为有支架施工和无支架施工。对于小跨径混凝土拱桥，通常需要先搭建支撑支架和模板，然后浇筑混凝土。对于大跨径混凝土拱桥，则可能需要先施工钢骨架，因为钢材重量轻、易于拼装且承载能力强。
4. 历史经验：拱桥的修建也需要考虑历史经验。例如，赵州桥是中国现存最早且保存良好的著名拱桥，它的成功建造为后来的拱桥设计提供了宝贵的参考。
5. 环境因素：修建拱桥还需要考虑到环境因素的影响，如气候条件、地质状况等。这些因素都可能对桥梁的稳定性和使用寿命产生影响。
拱桥的修建是一个复杂的工程，需要考虑多种因素，从地形挑战、结构设计、施工技术、历史经验到环境因素都会对修建过程产生影响。
二、写进课本的赵州桥赵州桥始建于隋代，由著名匠师李春设计建造。
赵州桥
赵州桥，也被称为安济桥，位于河北省赵县的洨河上。它的设计和监造归功于隋朝时期的石匠李春。这座桥梁不仅是我国造桥史上的杰作，也是世界上现存年代最久远、跨度最大、保存最完整的单孔坦弧敞肩石拱桥。
赵州桥的建筑特点在于其独特的“敞肩拱”结构形式，这一设计在世界桥梁史上属于首创，对后世桥梁建筑产生了深远的影响。此外，赵州桥经历了1400余年的风雨和无数次洪水的冲击，依然坚固地挺立在河面上，这本身就是对其卓越建筑工艺的最好证明。
赵州桥不仅在我国桥梁建筑史上占有重要地位，它的存在也是世界桥梁建筑史上的宝贵财富。
三、世界新标杆——天峨龙滩特大桥2月1日，世界最大跨度劲性骨架混凝土拱桥——南丹至天峨下老高速公路天峨龙滩特大桥建成通车。
拱桥——天峨龙滩特大桥
这座桥梁的建成不仅是一个工程上的里程碑，也是交通发展史上的一个重要事件。以下是该桥梁的一些关键信息：
1. 创纪录的跨度：该桥是世界上首座跨径超过600米的拱桥，这一壮举体现了现代工程技术的突破和创新。
2. 显著的社会效益：天峨龙滩特大桥的建成通车标志着南天高速全线贯通，大大缩短了南丹县至天峨县的行车时间，从原来的1.5小时左右减少至大约40分钟，这对于提高当地居民的出行效率和促进区域经济发展具有重要意义。
3. 先进的技术支持：桥梁的建设得到了广西交通投资集团的投资，以及中国工程院院士郑皆连及其团队和广西大学提供的技术支持，它是国家交通运输行业重点科技项目的一部分。
4. 桥梁的设计特点：该桥全长2488.55米，主桥为计算跨径600米的上承式劲性骨架混凝土拱桥，设计为双向四车道，设计行车速度为100公里/小时，这些设计标准使得它能够满足现代高速公路的需求。
