先科普下上海长江隧桥，又称崇明越江通道、沪崇通道工程，是上海长江大桥和上海长江隧道的统称。
上海长江隧桥是国家高速公路网G40（上海至西安）的过长江通道之一，于2009年10月31日18时建成通车，为2011－2012年度国家优质工程金奖工程。
上海长江隧道起自浦东新区五号沟，穿越长江西南港水域于长兴岛西南方登陆，接上海长江大桥。上海长江隧道全长8.95公里，为双层结构：上层为道路，设计为双向六车道，设计时速80公里；下层为轨道交通线路预留。
上海长江大桥起自崇明县长兴岛西南方上海长江隧道登陆处，沿地面横穿长兴岛，由长兴岛东北部跨越长江口东北港水域至崇明岛陈家镇，与崇启通道工程相接，全长16.63公里，其中道路6.66公里，桥梁9.97公里，大桥设计为双向六车道，两边紧急车道预留给轨道交通线路。
很多节假日开车去过崇明岛的人，脑海里浮现的都是导航地图里那条“猪肝色”的红色线条，可以说留下的都是心理阴影！
每年“五一”、“十一”长假那吓人的拥堵我是早有耳闻，所以我虽然很向往长江第一大岛崇明的森林和碧草，但从没敢动过节假日去崇明玩的心思！
因为我明白，去别的景点最多是“看人”，去崇明可能是“看车”。
去崇明的路没有最堵，只有更堵！
某官媒报道，4月29日上午10点起，G1503上海绕城高速高东收费站往G40沪陕高速长江隧桥方向的车流源源不断，截至晚上7点，道路仍然在拥堵，累积拥堵时间已经超过33小时，有人从市区去崇明开了10小时，有人凌晨1点出发以为不堵车，依然开了6小时才抵达崇明。
以下是前几天一位被“伤害”网友的真实经历：
长江隧道刻下抹不去的心理阴影，疫情几年，终于可以自由了，所以五一小长假全家五口到崇明度假。
一早就看见高德地图上在隧道口出现红线，预测时间3小时到崇明，于是5点半就早早出发了，一路顺利二十几分钟就到达外环拥堵段。一看高德拥堵时间为2小时，于是就耐心的排队，一步步向前挪动。没想到这是噩梦的开始，车子几乎一动不动，半小时才前行100多米。
这时我感到肚子有点不舒服，想大便的感觉，我想忍一忍吧，到休息点解决。但是车子还是缓慢前移，我越来越急，汗珠都下来了，实在憋不住了，我想下车解决，但车处于高架上下不去，我已经快晕厥过了。
这时妈妈拿了一只马甲袋出来，赶快就在车里解决吧，我也实在没办法屏住了，于是在全家人的众目睽睽之下，我迅速脱下裤子，一大坨大便喷射而出车子里弥漫着浓郁的屎味，赶紧把马甲袋扎好，放进后备箱里，于是继续开始漫长的等待。
又过了两小时，我们的车仅仅开了几公里，天哪不是导航说只要3小时多，我们开了3小时，导航显示还需要3小时，难道时间静止了吗?
随着等待时间越来越长，后悔的情绪不断增加，老婆埋怨，老妈幸灾乐祸，儿子吵着要回家，只有老爸一声不吭，伴随着车里的屎臭味，把情绪搞得一团糟。这时一声不吭的爸爸突然开口说话了，马甲袋还有吗?………于是后备箱里又多了一坨屎。目前还没到隧道口，天哪！
我看完除了笑出眼泪和深深的同情外，也引发我一个大大的疑问，长江隧桥究竟是什么原因这么堵？
上网查了查，原因应该主要是以下几条：
1、车辆集中出行、道路承载能力有限，隧桥的承载量根本消化不了这么大的车流量，是导致G40沪陕高速长江隧桥“逢节易堵”的根本原因。
以长江隧道为例，设计流量为3200辆/时，但此前多个节日高峰实测车流量达4900辆/时甚至超过5000辆/时。
上海市区往崇明方向，外环8条车道、G1503上海绕城高速及五洲大道8条车道，总计16条车道的车流量集中进入长江隧桥内3条车道；崇明往上海方向，陈海公路4条车道、崇启大桥3条车道，总计7条车道的车流量集中进入长江隧桥内3条车道。来自各方的车流并入长江隧桥，就像进入一个巨大的漏斗，拥堵在所难免。
2、道路拥堵导致车辆易发碰擦事故。一旦发生交通事故，G40长江隧桥的拥堵将雪上加霜。一起简单的追尾会导致车流瞬间积压，5分钟就能堵上1公里。
3、为实现长江隧道内车流量“非饱和”状态，越是堵车，红灯时间越长，这其实是公安交警部门有意为之。
“‘隧道安全’在G40沪陕高速长江隧桥交通保障中处于优先地位。”据业内人士介绍，隧道属于特殊的封闭式交通，发生事故后赶赴现场、清障作业的速度远低于地面道路。
如果隧道内车流量处于饱和甚至超饱和状态，疏导速度将呈几何级下降：“更重要的是全封闭空间内的公共安全问题——一旦发生紧急事件，饱和车流量不利于隧道内被困人员疏散。”
“不减客流减车流”，被一些专业人士认为是解决G40沪陕高速长江隧桥节假日拥堵的办法。目前轨道交通崇明线也已启动。
所以，我衷心希望到崇明的地铁、高铁及S7高速等能早日开通，同时配套完善好崇明岛内交通换乘系统，这样有朝一日我才敢在节假日去崇明走一走、看一看，相信这也是广大上海市民的共同期盼！
