2019年1月29日,芜湖造船厂建造的64000吨散货船在多艘拖轮的护卫下顺利通过南京长江大桥，如期实现出海试航
真正的问题倒不是净空高度问题，而是航道深度问题。芜湖6万吨散装船空驶吃水浅，照样开到东海，遇到吃水深的，桥再高也没有用。
其实，南京长江大桥下面万吨轮多的是，站江边上随时可见，江海直达并不是问题，只不过船没那么大。
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显然，长江中下游的航运通行能力，主要取决于吃水深度，也就是航道深度。南京长江大桥的瓶颈问题，不在桥而是在于水太浅。
幕府山以东，水深只有7米
并且长江江面变化很大，19世纪下关到浦口7公里，清末仅剩1.1公里，很不稳定。
2015年6月29日，被称为“长江深水高速”的长江南京以下12.5米深水航道二期工程正式开工建设。
2021年素有长江“老虎口”之称的镇江尹公洲航段顺利通过9万吨级海轮，获得历史性突破。
江苏的12.5米航道工程，为加快建设交通强国、长江经济带建设和长三角一体化发展等国家战略实施，做出了实打实的巨大贡献。
