文|凯风
高铁之后，“市市通机场”时代也来了。
01中国最大城市群，还在拼命建机场。
日前，上海机场集团官方确认与南通共同签订了南通新机场合作共建协议，规划建设南通新机场（上海第三机场），成为上海国际航空枢纽的重要组成部分。
同时，民政部发布通知，新建嘉兴机场命名为嘉兴南湖机场，成为全国第二个、长三角第一个专业性国际货运枢纽。
此前，长三角城市群已有24座大型通用机场，加上在建、迁建和规划新建的8座机场，未来整个长三角将会涌现32座民用运输机场。
这里的机场，指的是大型民用运输机场，不包括军用机场，也不涵盖服务于低空经济的中小型通用机场。
要知道，作为中国最大城市群，长三角三省一市统共只有41个地市，超过80%的城市都有自己的大型机场，离“市市通机场”只有一步之遥。
如果考虑到芜湖宣城、扬州泰州等地共用一个机场，没有机场的地市可谓寥寥无几。
与之对比，同为世界级城市群的京津冀地区只有9座机场，而粤港澳大湾区只有7座机场，而全国也就250多座机场。
虽然区域面积不同，但长三角机场群不只是数量之多，就连密度也位居全国第一。
据统计，在长三角城市群，每0.7万平方公里就有一座机场，是全国平均水平3倍以上，也超过大湾区和京津冀城市群。
从机场能级来看，长三角多数都位居全国第一梯队，千万级机场数量同样位居各大区域之首。
目前，我国共有38个千万级机场，长三角地区占了7座，其中TOP10机场中，长三角占了3座。
作为超级“流量”入口，机场既是门户枢纽城市的标配、城市能级和发展水平的体现，也是航运物流、先进制造等临空经济的重要支撑。
但任何机场都不会凭空而来，而要依托于经济产业、人口规模和区域能级而布局，不是每个地方都能雨露均沾。
作为中国最大城市群，长三角地区GDP总量超过30万亿元，常住人口达2.38亿人，分别全国的1/4、1/6左右。
庞大的人流、物流、资金流，不仅交织成纵横交错的陆地交通网，而且形成了连通内外、通达全球的空中网络。
02“市市通机场”时代，谁没有，谁尴尬。
长三角41个地市，坐拥32座机场，考虑到芜湖宣城、扬州泰州等共用机场，以及上海双机场的存在，仅有9个城市没有机场。
上海是我国第一个“双机场”城市，也是航空旅客吞吐量最高的城市，未来更将成为首个“三机场”城市。
不过，上海第三机场，并非位于市域之内，而是一江之隔的江苏南通，这正是都市圈同城化、城市群一体化的体现。
作为中国经济第二大省，江苏下辖13个设区市，素以“十三太保”著称，经济全部跻身百强，机场密度同样冠绝全国。
江苏10多万平方公里的土地上，已有9座民用运输机场，加上即将开工的上海第三机场，总体机场数量达到10座。
除开扬州泰州合用一座，十三太保，只有苏州、镇江、宿迁仍属空白。
