浙江也是如此。浙江共有11个地市，考虑到在建的嘉兴、丽水机场，未来将有9大机场。
换言之，在浙江众多地市中，只有绍兴、湖州两市暂无机场影子。
作为最年轻的长三角成员，安徽经济发展水平不及江浙沪包邮区，却是“拼命建机场”的最大受益者。
目前，安徽已有6座机场， 但纳入规划的还有5座，包括亳州、蚌埠、滁州、宿州等机场，以及纳入研究论证的金寨机场。
这也意味着，安徽16个地市，未来将有11座机场，考虑到芜湖宣城共用机场，仅有马鞍山、淮南、淮北、铜陵4市成为漏网之鱼。
整体来看，长三角41个地市，只有苏州、镇江、宿迁、绍兴、湖州、马鞍山、淮南、淮北、铜陵等地与机场无缘。
03机场战争，一直都是硝烟弥漫。
目前，全国已有250多个民用运输机场，覆盖92%以上的地市，仍无部分经济强市依旧落空。
要不要建机场、能不能建机场，不只取决于经济水平和城市能级，也要看空域资源紧张程度，以及周边机场“先来后到”的挤出效应。
一座机场，建设成本动辄几百亿乃至上千亿，不是普通地市所能承担，而一旦客流量不及预期，未来维护成本也会相当高昂。
更关键的是，一些地方本身处于交通要道，高铁网络四通八达，足以抵达中心城市，机场的性价比就没有那么高，这也是中部省会机场吞吐量不及预期的原因。
民航与高铁之间存在直接竞争关系。
800公里范围之内，高铁的通达性优于机场；600公里之内，高铁有着碾压性优势；1200公里之上，民航优势凸显。
但对于广大的中西部地区，由于山川阻隔，陆地交通反而成本更高，建机场的性价比就体现出来，新疆、四川等地都是如此。
而对于东部发达地区，最需要考虑的则是空域资源，以及机场的既有布局。
资料显示，我国民航可使用的空域仅有20%左右，远低于欧美发达国家水平，而东部的长三角、粤港澳大湾区空域尤其紧张。
未来，随着低空经济和通用航空不断发展，空域资源如何协调，将会是更大的一道难题。
04长三角这9座地市，为何不建机场？
不建机场，不是不想建，也不是没有实力建，而是受到一系列外在因素的制约。
其一，个别地市之所以没有机场，是因为经济和人口能级都不支持，安徽一些偏远地市都是如此。
这些地方建设机场的必要性不大，毕竟便捷的铁路交通就足以解决出行问题，且距离覆盖全省的合肥机场都不算太远。
其二，一些城市没有机场，是因为靠近省会，能直接享受到省会机场的溢出效应，没有必要再另起炉灶。
浙江绍兴、江苏镇江、安徽马鞍山、安徽淮南都是如此。如绍兴本身就杭州都市圈的核心成员，镇江、马鞍山都是南京都市圈的核心成员。
这些地市的中心城区，距离杭州、南京机场都只有几十公里，甚至比一些本市的郊区还要便捷。
其三，中国GDP十强市，唯一没有机场的苏州，则是多重因素导致的结果。
的确，长三角空域资源太紧张，再加上周边军用空域的存在，留给苏州的空间微乎其微。
但这并非核心原因。真正的原因是，苏州建机场的速度太慢了，而周边地市早已抢滩完成，自然对苏州形成了挤压效应。
一方面，苏州太靠近上海了，而上海是中国三大全方位门户复合型国际航空枢纽之一，坐拥虹桥、浦东双机场，定位极高。
苏州属于上海都市圈的核心成员，沪苏跨城地铁已经开通，从苏州市中心乘坐地铁，可一路直抵上海浦东机场和虹桥机场，可直接享受上海的航空资源。
