2013年2月3日晚22时许，周生携妻儿在广西南宁市宾阳县城一家小旅馆投宿。
2013年2月4日，周生一家骑行在广西靖西市境内。
关于骑车返乡的原因，摩托车骑手们的回答除了可以节约路费外，往往还有“火车票难买”“老家路不好只能开摩托车”等。
相比外人眼中的艰辛与不易，务工者们的乐观却常常让我们感动。他们总会说“一切都会好起来的”“明年会更好”……作为记者，我们也坚信“摩托大军”的生活会越来越好。
改变在悄然发生着。今年和去年春运，我和同事们在广西梧州东出口春运情暖驿站看到，工作人员依然热情不改，但路过的摩托骑手却零零星星屈指可数。数据显示，“摩托大军”人次自2013年春运期间达到峰值约110万辆次后，呈逐年明显下降趋势。近两年来，交通部门已不再将此群体作为春运返乡的重点监测对象。
2023年1月7日，骑行返乡人员在广西梧州市东出口春运情暖驿站休整。
邹丹是梧州市公安局交警支队高速公路管理三大队教导员，参与过10多年“摩托大军”春运服务保障。这两年的春运，邹丹脸上写满了轻松。“‘摩托大军’数量大幅减少，开汽车返乡的人多了，我们的工作重心也在发生改变。”
“摩托大军”去哪儿了？我们追踪的很多骑手告诉了我们答案。
2014年，南广、贵广高铁建成通车。家住广西博白县的白祖利终于把骑了多年的摩托车放在了家里。2022年，他坐上了广西铁路部门为返乡务工人员免费开行的动车专列。近些年，逐渐实现“公交化”运行的南广高铁春运期间开行列车数量也屡创新高。
有了这样快捷、安全又方便的春节返乡动车专列，“摩托大军”的骑手们不必再为了回家而顶风冒雪、长途奔波。这应该是“摩托大军”日渐消失的重要原因之一，而经济的发展带动个人经济条件的提升，也成了“摩托大军”日渐消失的另外一个原因。我跟踪拍摄过的韦寿宜就是其中一个典型的例子。
2014年1月11日，在广东佛山务工二十余载的韦寿宜，驾驶着刚刚购买的小轿车，在高速路上行驶7个多小时600多公里后，顺利回到广西大化瑶族自治县大化镇仁良村的家里，与家人团聚。
十多年前，韦寿宜也曾是“摩托大军”中的一员，饱尝过骑行旅途的艰辛。凭着多年来在广东的努力打拼，韦寿宜逐渐成长为工厂的骨干，收入不断提高。如今，他已经购买两辆轿车，家里建起了楼房，而且还在县城购买了房子。村里也经实现了屯屯通公路，高速公路和一级公路通到了家门口，无论是春节返乡还是走亲访友，都方便快捷了很多。
开车回家的韦寿宜和小儿子在314省道路边休息（2014年1月19日摄）。
一个社会现象的出现和消失，必有其深层次的社会原因，“摩托大军”的兴盛与消失也是如此。“摩托大军”逐渐退出历史舞台的背后，除了方便安全的春节返乡动车专列、个人经济条件的提升之外，还有一个主要且强大的因素在发挥着力量：脱贫攻坚和乡村振兴。脱贫攻坚战的胜利和乡村振兴的发展不仅让农村路网更加完善，也让不少人有了在家门口创业、就业并实现脱贫致富的机会和条件。
2017年，从“摩托大军”车流里退出后，广西藤县农民覃鸿非在当地政府的帮助与支持下种植了50亩八角。靠着勤劳的双手，覃鸿非一家的生活越来越好，曾经返乡骑行的摩托车已经成了他运输八角的专用工具。
