2020年的进口商用车市场百家争鸣：5月中旬，全新一代沃尔沃FH、FM系列卡车运抵国内进行各项认证；9月21日，曼恩全新一代TG系列卡车于国内正式上市；11月28日，斯堪尼亚如皋制造基地揭牌仪式在江苏如皋举办；12月2日，福田汽车与戴姆勒集团在北京怀柔正式对外宣布奔驰重卡国产计划。
但是，在我国上市销售的欧洲卡车中，雷诺卡车如今却毫无声息，在最近一次探访沃尔沃卡车服务站时，笔者遇见了一台雷诺普雷米姆（Premium）6x2牵引车，接下来就带各位读者详细了解一下这款罕见且陌生的法系重卡。
1990年，雷诺卡车推出了划时代的平地板车型——雷诺AE，6年后雷诺AE正式更名为雷诺马格农（Magnum），同年四月，为了更好地满足各种工况的用户群体需求，雷诺推出了普雷米姆（Premium）牵引车，它的市场定位略低于旗舰车型马格农，主要与达夫CF、沃尔沃FM等卡车竞争。
雷诺Magnum（上）；雷诺Kerax（下）
除了公路牵引车，雷诺还推出了用于建筑工程领域的雷诺Kerax，二者采用相同架构的驾驶室和动力系统，考虑到工程车面对的恶劣工况，Kerax在底盘等部分做了相应的强化，现在的沃尔沃FMX、斯堪尼亚XT等工程车系列的设计与其如出一辙。
第一代普雷米姆一经亮相，它的外观便带给人们强烈的反差。与几年前推出的旗舰卡车AE（马格农）方方正正的驾驶室相比，普雷米姆的驾驶室设计极为圆润平滑，而且蹬车踏板采用更为普遍的前置设计，它以较低的售价、出色的油耗和低维护成本一度成为细分市场中最具性价比的卡车之一。
