导语：中国造车新势力，从一无所有到行业领跑，万里长征才迈出第一步。
2012年春天，特斯拉悄悄在北京侨福芳草地开了首家展示店，售卖的是旗下新款汽车Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车 。
这其实是特斯拉的第二款产品，首款Roadster发布于2008年，可惜销量不佳。
这年的中国人都有些心神不宁，因为被三年前一部美国大片《2012》弄得人心惶惶。
此时，贾跃亭还在沉迷于建设他的“乐视帝国”，距离喊出那句“为梦想造车”还有两年。
31岁的汽车之家创始人李想正忙着准备赴美上市，这个创办七年的汽车信息网站已是同行中的佼佼者，而他早就通过炒股实现了财富自由。
35岁的何小鹏这时还在给自己的UC浏览器到处找“婆家”，也为早日实现“财富自由”的梦想而心心念念。
而刚到不惑之年的李斌此时既欢喜又忧愁。
欢喜的是自己刚娶了个貌美如花的主持人太太；忧愁的是由于中概股大跌，才上市的两年的易车网一度*16.76%，市值不到2亿美金。
上述三人中，李斌和李想是老熟人，彼此是同行也是竞争者，相互间有点惺惺相惜的意思。
据说，早在2008年，李斌以前辈的身份约见过李想，前者希望拉人入伙，将两家汽车媒体直接合并。
可李斌提出的换股计划在李想看来，没钱也没名堂。因为两家虽说内容相近，可运作方式完全不同。
易车是通过大量导入流量来变现；而汽车之家是通过创造内容再变现。虽然最终都是为了变现，可两位创始人在很多营销理念上并不兼容。
彼时，马斯克还在卖力地宣传自己的Model S，虽说这款车帮上市后的特斯拉总算挽回点颜面，可在中国并没受到热捧。
原因很简单，一方面车价过高，性价比远不如燃油车；另一方面由于国内充电桩数量尚未普及，纯电的Model S基本沦为土豪玩物。
但是，嗅觉灵敏的车企已经了解到国家正对新能源车政策做调研，下一步势必有新的举措出台，正摩拳擦掌准备进军新能源车领域。
这个信息自然也被李斌和李想两位距离行业最近的人捕捉到，他们脑子里开始有个大胆的想法“造车”。
毕竟汽车行业实在是个牵动太多产业的领域，也是国家工业体系最重要的代表。
