放眼全球绝大多数国家的高速公路最高限速值均保持在110~130公里/小时。在地球里横向比较，咱这个120公里/小时虽不拔尖，但也不算慢。那么这个“世界标准”有没有必要提升一下呢？其实，即便考虑到驾驶员整体的能力和素质差异，我们短期内也不必把德国高速作为比较对象。与其缩短那一点行车时间，不如把精力放在交通规则，提升国民素质等方面，安全还是第一位的。
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高速公路为何不能完全修成直的？
我国地大物博、幅员辽阔。据官方数据显示，截至2021年底，我国国家高速公路已建成11.7万公里，普通国道通车里程25.77万公里。路网规模已位居世界前列，高速公路里程位居世界第一。相信很多车主在跑过高速后会产生这样一个疑问：为什么在很多辽阔的平原地带，高速公路依旧是弯弯曲曲的，修成笔直笔直的不是更能节省开车的时间吗？
“两点之间直线最短”这个道理确实没错，不过用在修建高速公路上不太适用。原因如下：
1.受地形限制。高速公路是我国交通大动脉中非常关键的一部分，部分高速修建在崎岖的山区，如果“见山穿山”在不考虑造价的前提下，工期也耗不起；就算是修建在平原上，也要考虑地形地貌和附近的村庄、建筑物等因素。
2.受地质影响。一条高速要运营几十年，如果因为地质条件不稳定而损坏，也是得不偿失的。所以尽管在平原中修高速也不可能完全是笔直的。
3.与环境相统一。从公路选线定线的角度出发，也应和当地环境融合统一，我国自古以来就是讲究造型美、曲线美的国家。
4.防止驾驶疲劳。过长的直线段会让驾驶员产生疲劳感，甚至对车速没那么集中，会不自觉地加快速度，车辆行驶速度越快，驾驶的视线范围越窄，发生交通事故机率就会增加。
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高速公路上居然也有“斑马线”？
听说高速上有“斑马线”，高速上不是不让行人通行吗？那斑马线是给谁留的？
原来这条所谓的“斑马线”是高速公路车距确认标线。见此车标时，要与前车保持安全距离。高速公路车距确认标线与车距确认标志配合使用，出现在常发生超车、易肇事或其他有需要的路段。
车距确认线包括3种：白色长方形车距确认线、白色折线车距确认线和败诉半圆状车距确认线。
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高速公路上为什么没有路灯？
大家有没有发现，晚上行驶在高速上，除了车的大灯是亮的周围总是黑漆漆一片。为什么高速上不安装路灯呢？这样夜间行驶不是更安全么？原因有两个：
一是安全隐患。有实验结果证明，如有一盏一盏的灯在眼前晃过，一明一暗的照射效果就会导致眼位照度振荡，从而引起驾驶员的视觉疲劳。当司机以匀速状态行驶在高速上，明暗相间的路灯形成某种固定的节奏，长时间的明暗交替，甚至会带来“催眠”的效果。因此，全路段的照明还会让司机下意识地丧失警惕性，不利于长时间专注驾驶。
二是成本高。此前有过计算，假如在一段100公里的高速两侧，每隔50米装一个路灯，每个路灯若按400W的耗电量，电价按照当时居民电价计算，那么晚间（按12个小时计算）约需花费1.4万元。这只是众多高速公路的一段路程，还要再加上安装、维修和日常维护的成本等等。
当然了，高速公路上有着完善的反光标志系统如热熔反光标线（车道线等）、贴膜式反光轮廓标（隔离带、护栏等）、发光地钉等，它们平时不发光。只有在遇到汽车前灯的强光照射时，才会将光线定向地反射到驾驶员的眼睛里。
而且，高速公路上也不是全程没有路灯的。在《公路隧道设计规范》《道路照明设计规范》中文件提到长度大于100米的隧道就应该设置照明，立交或匝道位置处也应安装路灯不仅要安装，还要安装“高杆灯”要从上往下照才可以。
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行车道边凹陷且规则的坑，凸起且密集的“减速带”是咋回事？
细心的司机会发现一个有意思的设计，在行车道旁的路肩上会出现规则的、密集的、凹陷的设计，好好的道路为什么要压出这些坑，这些设计是干嘛用的呢？
