云埔三路站车站正面
在探访这一车站时，发现了一个很奇怪的地方，西侧靠近车站的地方仅打了一层路基，没有铺设无砟道床。而且通往站台的人行道是不对称设计。简单来说，就是只有车站西侧有通往路侧人行道的人行横道。
更令人感到惊奇的是，已经建设完成的东侧轨道（香雪方向，上图的左侧，下称右线）没有同步建设人行道口，而是直接铺上了草坪——行人不用过街了？但西侧（南岗方向，上图的右侧，下称左线），人行道已经率先铺设完毕，却没有同时进行轨道铺设，也没有预留道口建设条件。换句话说，这两处施工都没有为接下来的工程进行预留。从成本角度上来说，如此建设会大量增加时间成本和资金成本。在有轨电车建设上，同一位置左右线建设进度有如此大差距也是令人惊诧。而该处左线轨道位置甚至没有任何围蔽。难道左线轨道不想建了？这给Metro Bay带来了一丝“不祥的预感”，或许接下来的进度，也会大大超出大家的预料。
西侧人行道，照片右侧为站台以及轨道路基。该处人行道甚至沿着建设中轨道范围围了一圈路缘石，给人一种轨道就此“断头”，不再延伸的感觉
11 云埔一路站
云埔一路站位于云埔一路与KE-NE路路口北侧，分离岛式站台，带充电轨。车站北侧设置一单渡线，南侧路口处设置元岗车辆段出入段线，路口南侧设置反向单渡线。该站西侧为云埔工业区，东南侧为大型住宅小区，东北部则为未开发的山体。线路开通后，将为附近工厂及小区北侧的居民出行提供便利。
