其实对比两车的电池会发现，江铃易至EV3的软包三元锂电池有着更高的能量密度，意味着在同样的电池容量下，电池重量更低，而电池重量越大，就有越多的电能被用于拖动电池而做功，能源综合效率就降低了。所以，在电池包密度上就为电控环节先打好了一个开头。
影响能耗效率的关键钥匙——就是电控。这里的影响不仅仅是指电耗的高低、也包括电耗的稳定性。相较于传统燃油车，电动车增加了电池组、驱动电机、变速箱（减速器）、动能回收系统等等，如果再加上自动驾驶和增程系统的话，要是没有合理的电控系统，就难以做到“细水长流”。
江铃易至EV3在采用了高能量密度的三元锂电池包的同时，在BMS电池管理系统软件上对电量的消耗做了精确地控制，保证动力输出的同时，更好地平衡了电量和续航的关系，用有限的电量发掘出了最大的续航成绩。
电机是耗电大户，效率是关键
普通汽车的油耗看发动机排量的话，那电动车的电耗就要看电动机的效率了。目前市面上的驱动电机主要分为“永磁同步电机”和“感应异步电机”两种，江铃易至EV3上搭配的是更节能更高效的永磁同步电机，胃口小出力多，对于江铃易至EV3的续航和操控都有不小的贡献。
永磁同步电机的成本相对来说会更高一些，但优点明显，能量转换率高、功率稳定、低速节能，适用于高低转速变化的复杂工况。同时，而电机与电控各自的特性与合作默契度，也考验车企自身对电机的调校水平，决定了车辆的性能、电耗甚至行驶质感。江铃易至EV3由于采用的是纯电专属平台，在底盘设计和调校上就是以纯电架构布局来进行优化，所以在前后轴载荷上实现了50:50的均匀配比，在操控和响应上相比普通油改电的纯电车型有着巨大的优势。
设计才是黑科技，风阻系数直接决定续航水平
车辆设计成什么样对续航也有影响？的确，车身外观设计决定了整车的风阻系数。我们这里解释一下风阻系数。一个公式：空气阻力=（1/2）×空气阻力系数×空气密度×迎风面积×（车速²）。高速行车，空气阻力将与车速的平方成正比。这一点放在电动车上就很可怕了。
而业界对于纯电车的续航有个简单的换算口诀：每降低0.01的风阻系数，续航里程就能提升4公里，可见对于电动车来说，造型设计得好，带来的好处除了好看还能增加直接增加续航。
江铃易至EV3采用了流畅的车身造型，整车的车身线条进行了很多流线型处理，可以有效疏导气流从车身上快速通过，减少风阻。由于没有了进气的需求，中网被设计成了封闭式，可以有效减少正面空气带来的风阻，极大提升续航能力。
