文：懂车帝原创 刘艺伟
[懂车帝原创 行业] 编者按：2022年已经行至尾声，回望这一年，汽车行业是黑天鹅与灰犀牛交织其中、油价与车价各自起起伏伏。站在2022年的尾巴上，我们即将见证长达14年的新能源补贴退出，也将见证减征购置税等优惠政策伴随2022年收官而结束。为回顾2022年这一年的跌宕变化，懂车帝特推出年度系列策划《2022·车市纪》，我们希望通过汽车格局重塑前夜的记录，为人们将来回溯历史时提供一个锚点。此为系列第二篇：《2022·车市纪 | 动力电池回收乱象：正规军难敌散户，电池价格成谜？》
动力电池回收赛道，今年异常火热。
从客观规律看，动力电池退役体量逐渐增长是可预见的事实。研究机构EVTank公开的数据显示，自2018年以来，动力电池回收数量在逐年增长，今年废旧电池市场体量将达到42.2万吨，相较于2018年同比增长691%。
图源：《中国汽车动力电池回收拆解及梯次利用行业白皮书》
而真正将整个动力电池回收市场炒热的可能是价格。动力电池原材料价格疯涨贯穿了整个2022年，今年电池级碳酸锂价格一度突破60万元/吨大关。
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市场对锂资源的极度渴望，叠加大批退役电池即将爆发前夜，整个动力电池回收市场似乎并未做好准备。有业内人士透露，市面上半数以上的动力电池被“小作坊”收走，除了早期入局动力电池回收行业的巨头有货可收，大多数废旧电池正规回收网点很难盈利。
动力电池回收市场正在不断试错，不断优化中循环反复。
正规军难敌小作坊，半数以上电池流向散户回收废旧电池能赚大钱的信号，最初是由动力电池供应商释放出来的。
去年以来，以宁德时代为主的电池厂商的扩产计划肉眼可见，而电池厂商们集中扩产加速了市场对锂资源的大量需求，上游矿产资源有限且开采需要时间周期，供需错配之下，富含丰富锂资源的废旧动力电池成为焦点。
废旧动力电池价格上涨
有媒体报道，去年废旧磷酸铁锂电池仅需3000元/吨，不过现在市场价已经超3万元，一年多的时间里涨了10倍。
而被回收的废旧动力电池往往有两种处理方式，梯次利用和报废回收。一般来说，当动力电池性能衰减到80%时，电池就需要“退役”。 其中动力电池容量处于20%-80%区间时，梯次利用是首选；当电池容量降至20%及以下，则按照报废处理。
梯次利用是指将剩余容量较高的电池用于要求较低的电池领域，进行二次复用，常用于储能、低速电动车等方面；拆解回收是指将退役的动力电池直接进行破碎、拆解，并提炼镍、钴、锰等有回收价值的金属，重新加工萃取成电池材料用于制造新电池。
不过，回归到现实，对于普通回收公司来说，并不会严格按照电池容量对废旧电池进行分类，大家普遍更倾向于简单粗暴的直接拆解回收方式。
