废旧动力电池（图片源于网络）
懂车帝了解到，当前动力电池回收市场始终没有统一的回收规则以及定价标准。部分公司会以镍和钴为计价基准（锂等其他金属折算在镍和钴之中），但最终定价受限于市场上镍和钴的实时价格，以及折扣系数影响。
更多的散户定价则以实物为准。懂车帝以废旧电池卖家身份多方咨询后发现，小作坊废旧电池回收价格基本保持在每吨万元以上，且不同的材料的动力电池价格差异极大。比如报废的锂电池电芯行情如下：三元锂（18650）价格为50000元/吨；铁锂是23000元/吨；锰锂价格是15000元/吨。
有业内人士透露：“今年下半年，动力电池回收价格波动很大，就像炒股一样，一天一个价格，其中同行囤货炒价是最大的变量。”
与散户采用“价高者得”的买卖方式有所不同，被工信部列入动力电池回收白名单的“正规军”，更难拿到主动权。
工信部发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》公告
为了规范管理，工信部在2018年、2020年、2021年以及2022年先后四次发布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业名单，包括格林美在内的88家动力电池回收企业被纳入“白名单”之列。
不过，这些企业的废旧动力电池报价往往会低于小作坊，这就导致市面上半数以上的动力电池被“小作坊”收走，除了早期就入局动力电池回收行业的公司有货可收，大多数正规回收网点很难盈利。
废旧电池（图片源于网络）
而小作坊可以高价收货的根本原因在于运营成本低。懂车帝获悉，一家合规的动力电池回收网点需要符合50余项评审条件，特别是环保层面需要企业砸重金满足“合规”条件。相比之下，不受监管的散户，即便废旧电池回收率不理想，但整体下来，企业盈利水平反而更高。
央视财经曾报道，动力电池不能通过正规渠道得以移交，就有可能流入小作坊、小工厂，给环境造成危害。资源回收联盟钱海云则认为：“目前国内的电池回收体系还不是非常完善，回收市场存在小、散、乱等问题。”
动力电池回收，为何成了香饽饽？锂资源实在太短缺了，有锂矿厂高管直言：“不只原矿稀缺，现在公司碳酸锂冶炼烧出的渣，都有人拿去再提锂。“
而锂价价格飙升，上游锂矿养肥了原材料开采、加工的一波人，但压力同时给到了电池厂商以及车企这边。
碳酸锂市场价格一路走高
业内流传宁德时代曾警告上游，如果碳酸锂价格突破每吨47万，就停止接单。这种说法的真实性有几分，我们无从查证，但像宁德时代在内的动力电池厂商，在上游原材料定价方面处于被动状态，以及上述传言所反馈出的当下动力电池厂商的无奈，是真实存在的。
站在车企角度，电池成本上涨就意味着产量受限。长安汽车董事长朱华荣曾透露，电池原材料涨价导致长安汽车不同车型单车成本大概增加0.5万到3.5万元，“缺芯贵电”等原因导致长安汽车今年前9个月损失60.6万辆产量。
一边是动力电池厂商以及车企的嗷嗷待哺，另一边却是资源的极度短缺，不稳定的供给关系，叠加供需错配，这是今年整个汽车行业受困于动力电池成本高的根本原因，而打破僵局的捷径便是绕过中间商，直接掌控锂资源。
