深蓝SL03的驾驶位有一个小问题，这部车方向盘前后调节的角度很小，即便是调到了最靠后的位置，对于小编这种身材的人来说，方向盘的位置依然太靠前了，会导致需要整个身体向前倾或者座椅往前调来迎合这个方向盘，整个驾驶坐姿不是那么舒服。
小编试的是515纯电版，整体操控来说十分好上手，前悬采用了麦弗逊悬挂，虽然没有双叉臂或者多连杆可以抵消侧向的作用力，不过优势是中低速区间方向盘可以给到你不错的反馈，并且转向也会更加的灵敏。但是速度较快时做变线动作，整个前悬的支撑明显会有些疲软，与双叉臂或者多连杆的差距也显现出来了。底盘滤震方面，在低速过有沟沟坎坎或者起伏的路面，悬挂的前段还是十分有韧性的，问题依然在速度起来后，会发现整个悬挂的压缩跟回弹不够干脆，并且后悬挂有明显的抛跳感，不少细碎的路面信息会传递进车内。
总体而言，深蓝SL03是偏家用带点运动属性的买菜车，考虑到深蓝SL03的定价，它的整体行驶质感是符合这个级别家用轿车的表现的。
在海豹这边，也有一个小问题，小编分别试了550km的标续版和650km的性能版，两部车在同一条路上驾驶，方向盘的路感反馈竟然相差甚远。性能版的方向盘路感反馈尤为明显，甚至震的小编的手有点麻了，但是在标准续航版上面又没有这个问题，十分怪异，小编猜这可能是批次品控问题吧。
海豹的前悬采用了双叉臂结构，这也是目前操控性最为出色的结构，纵向地比较比亚迪所有的车型，海豹的底盘质感可以说是品牌天花板，以往比亚迪车型在过一些细碎以及坑洼、小起伏路面时车身经常拉不住，会左右摇摆出现开船的感觉，而海豹在这方面处理的干脆利落，也有非常不错的高级感，会把一些比较细碎和尖锐的震动都滤完之后，传导一些不会令人讨厌而是带着韧劲的路面反馈，并且得益于CTB电池车身一体化的架构，海豹开起来整体性十分强，即便在高速变线时尾部随动性也很优秀，可以加强我们驾驶者和车的沟通，这是以往比亚迪车型上没有的。不过可能为了照顾到舒适的需求，海豹在速度起来后过一些起伏路面的时候，悬挂压缩之后的回弹处理的不到位，会有几下多余的晃动。
整体来说，海豹和深蓝SL03一样，是偏家用带点运动属性的轿车，不过海豹整体的行驶质感会更胜一筹，甚至达到了越级的水准。
写在最后
