这款车从立项到真正量产上市也经历了一段时间，但对于我们而言它是一款绝对意义上的全新车型。作为轻巡航的TR300拥有着一个1520mm的长轴距，并且还有一个150的后轮胎，这就使得这款车的车身结构，已经具备了骑行舒适的潜质。
除此以外它宽大的座椅设定，直立轻松的坐姿，相对于GW250较高的车把设计，都是这款车在巡航状态下，更为舒适的有力保障。再者TR300的KYB前后减震器行程还会更长，这就会让它的路面过滤能力更强。
所以如果同等身材的摩友在同等路况下，驾驶这两款车跑100km，那么TR300的舒适性一定会好于GW250，这是它作为巡航太子车的一个优势所在。
但我们也不要忘了GW250是一个多面小能手，在没有TR300之前，有很多小伙伴都是选择GW250进行长途摩旅的，所以它的败走麦城并不是能力受限，而是跨界对比下的一种力不从心。
总而言之，从摩托车的全类骑行舒适性表现来说，巡航类摩托车的舒适性在长途状态下是数一数二的，尤其是踏板车可以排第一，其次是能兼顾巡航属性的休旅ADV和太子车。
而其它的一些车型因为车型结构和坐姿设定的原因就会在这方面受限。所以不管什么品牌的车型，只要街车和巡航车比舒适性，那么赢的一定是巡航车。所以有这种长途骑行的需求，在注重舒适性的前提下，还是应该尽量选择巡航类的摩托车。
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