广州东站将择时进行改造，投资额12亿元的地铁换乘工程同步实施，为期约5年。根据规划，目前双地铁换乘的广州东站未来将有5条地铁，分别为1号线、3号线、11号线、18号线、37号线，其中后两者都是高速地铁。12日，市发改委发布了广州东站城市轨道交通换乘工程项目建议书审批前公示。
□ 换乘工程工期预计5年
公示显示，广州东站城市轨道交通换乘工程位于东站改造站房下方，总投资12.1亿元。项目主要实施广州东站城市轨道交通换乘大厅，其中主要包括换乘大厅、竖向交通空间、设备房等，总建筑面积30390平方米。建设期限与广州东站改造工程工期保持一致，约5年。
地铁换乘工程的进度取决于东站改造。根据2020年国家发改委批复的大湾区城际建设规划，广州东站改造工程属于近期建设项目，总投资约25亿元，2022年前启动建设。今年已到尾声，东站并无即将动工的迹象。
记者从铁路相关设计方了解到，广州东站铁路站房改造规模、设计方案均未确定。此前，有说法指东站或在棠溪站（又名白云站）投入使用之后展开改造，降低改造对铁路运输的影响。相关设计方表示该说法不准确，东站改造暂无具体时间表。
□ 规划5条地铁线换乘
广州东站目前是1号线、3号线换乘站，为“L”形布局，正在建设11号线、18号线。相关地铁设计师表示，广州东站火车站的南北站房有各自独立的交通组织，但地铁与铁路暂时仅在南站房有较密切的接驳，与铁路配套设置的地铁，也应在南北两边布置。
根据广州地铁设计研究院策划编著的《广州地铁换乘车站设计集锦》，广州东站的地铁布局采用“井”字结构，四条线路东南西北围绕铁路枢纽。与铁路平行的1号线、11号线分别位于铁路一南一北，与铁路垂直的3号线、18号线设置南北站厅。这样不仅地铁内部换乘便利，与铁路也能实现无缝连接。其中，东西两侧的18号线、3号线之间还有“丼”字中间通道，为乘客提供换乘捷径。
记者了解到，“井”字结构方案仍在迭代升级，主要是研究如何先把18号线站台部分暗挖出来，确保地铁18号线开通不受未来东站改造影响。
根据广州市轨道交通线网规划（2018-2035年）方案，广州东站一共汇聚5条地铁：1号线、3号线、11号线、18号线、37号线。其中，11号线为市区环线，18号线为时速160公里的高速地铁，与广花城际、南中珠城际贯通运营，37号线也规划为高速地铁，从广州东站至良口（新丰），全长85.6公里。
37号线在黄埔站到广州东站这一段，基本上紧贴铁路并行。考虑到37号线未来计划延伸到韶关新丰，具有城际铁路特点，如果可以与东站铁路站房改造统筹设计，开进铁路的城际站台，同时与地下的地铁线路衔接，将实现地铁、城际、高铁之间的跨层级便捷换乘。不过，37号线属于规划线路，未来是否实施目前还是未知。
文、图/广州日报·新花城记者：李天研广州日报·新花城编辑：苏琬茜
