从驾驶体验来看，牧马人将转向系统原有的机械液压转向助力更换为电子液压助力转向，方向盘更轻便（相比于上一代）。小角度摆动方向盘时，转向比较灵敏，而在中央部位的虚位，则有效地隔绝了路面传递上来的震动。
新牧马人在铺装道路上的行驶品质确实有很大的提升，尤其是隔音，比上一代做得简直好太多。隔震性能也有所提高，不过使用的是普利司通的AT胎（全地形通用轮胎），相比于城市SUV还是能感受到一定的路面震动。
至于牧马人2.0T的动力，疆哥本来就没有抱过多的期待。但全程试下来，虽然表现不算太强，但是只要舍得踩，动力会在短暂的间隙后爆发，超车时还略有点“推背感”。而在急踩油门时，动力会有半秒到1秒左右的迟滞，疆哥觉得并不是涡轮迟滞的原因，更可能是跟ZF的8速变速箱的换挡逻辑有关，升档不算积极。制动方面，则略微偏硬，但不少司机表示这样的感觉更为安心。
通过性和越野性则是重头戏，挂上4L模式（挡位要挂到N挡才能进行挂四驱挡位）后，天生拥有一副惊奇的骨骼的牧马人，在新一代四驱系统（增加了Auto智能模式）的加持下，大部分越野路况对它来说都是如履平地。
