其实单从技术层面来说，地铁2号线东延是没有问题的，问题在于更深层次的问题。某种层面上来说，地铁建设与土地财政是密切相关的共联体，尤其对于远郊新城来说。
所以从这个层面来讲，地铁2号线东延牵扯到的问题很多，比如说地铁建设费用和土地出让金的分配。假设南京愿意出资修建2号线东延，那么宝华是不是应该与南京共享土地出让金？或者句容宝华愿意独立承担2号线东延的建设费用？这是第一个层面。
第二个层面，假设2号线成功东延至宝华，那么现有仙林的土地价值必然受到影响，因为一旦宝华与仙林太近了，一旦宝华和仙林共享了地铁2号线，在交通层面宝华就彻底融入进了仙林，广义上的仙林地区变大了，宝华和仙林湖的差别真的就只有户口的区别了。
在这种情况下，仙林的稀缺性将很难维持，土地含金量在这个过程中很容易被宝华稀释掉，毕竟同样都是2号线，宝华显然有着极强的性价比。
所以从南京的角度来说，2号线东延不是技术问题，更多的是经济问题。不仅分不到宝华的土地出让金，还需要面对仙林或青龙山地铁小镇土地价值被稀释的风险，相当于自断财路，这显然是南京需要深思熟虑的。所以个人觉得宝华想要直接通地铁并不容易，除非划入南京。不过如今宝华镇的土地已经几乎消耗殆尽，老实说有些鸡肋了。
上文我们说到宝华通地铁更多不是技术问题，而是经济问题，高土地价值的仙林需要维持稀缺性，低土地价值的宝华想要直接共享2号线并不现实。所以两者对接采用二次换乘是必然的结果。
现有的公交对接其实就是这种形式，只是这种换乘方式并不方便，且舒适度较差，受天气影响较大。个人认为对于宝华来说，中运量的轨道交通是宝华目前最合适的公共交通解决方案，比如有轨电车，一方面投入较少，但舒适度与地铁接近，运量也明显高于公交车，参考麒麟有轨电车与地铁2号马群站的换乘，可以实现全室内换乘，不受天气影响，还是很方便的。
另一方面其与地铁有区别，需要二次换乘，采用间接共享南京地铁而非直接共享的方式。不仅保护了仙林土地价值的同时，也提高了宝华居民出行的质量，完全符合两地的共同利益。而考虑到仙林湖站作为轨交枢纽的地位，未来宝华不管采用何种轨道交通，在仙林湖站进行换乘的概率较高。
