今天向大家分享一篇个人认为在靖江轨道交通领域研究成果最佳、可行性最高、参考价值最大的文章。作为业内人士，作者也首次公开了靖江市S1线（含延伸段）官方走向。
本文选自《科学技术创新》2021.08版，著作权为原作者所有。
注：由于版面限制对原文有删减，并进行了重新排版。
摘要：根据靖江市城市和交通发展情况，分别从支撑城市发展、缓解交通拥堵和促进区域融合等方面分析靖江市轨道交通发展的背景及重要意义。在对靖江市轨道交通服务对象进行分析的基础上，提出靖江市分市域和中心城区的轨道交通发展战略。结合线网规模匡算，并按照面点线要素层次分析法确定轨道交通线网构架方案，基于不同的重点提出4种轨道交通远期备选方案。通过客流测试及综合评价确定线网远期推荐方案并对远景线网方案进行展望。
3.2 线网构架研究
城市轨道交通线网规划是一个庞大而复杂的系统工程，规划方案应分类、分层进行研究。本次采取面点线要素层次分析法进行靖江市轨道交通线网构架方案研究。
3.2.1 “面”的分析根据靖江市城市总体规划，靖江市域将规划构建“四大片区”的城乡空间结构，形成差别引导、空间集约、生态良好的发展格局。靖江市中心城区规划形成“一心三片”的倒“T”型城市空间布局结构，如图1所示，“一心”指滨江新城地区形成城市公共服务中心，“三片”指结合城市不同发展主体与功能布局，依托南环路、十圩港等城市重要道路与水系，将靖江中心城区划分为北部片区、东南片区以及西南片区等三个城市主要发展片。城市轨道交通可以支撑靖江市城市公共服务中心的建设发展，加强三大片区之间的沟通，并实现中心城区与外围组团的快速联系。靖江市城市空间结构决定了线网结构可采用放射状或有环发射状形态。
图 1 中心城区规划空间结构示意图
3.2.2 “点”的分析“点”为城市大型客流集散点，即主要的客流发生和吸引源。在进行轨道交通线网规划时，将城市大型客流集散点串联，以此作为规划线网构架的基点。通过对靖江市现状及规划的城市客流、物流、信息、居住、商务、行政等功能的集聚地区和设施进行归类、整理，可知靖江市主要客流聚散点分布状态，如图2所示。
图 2 靖江主要客流集散点分布示意图
3.2.3 “线”的分析“线”为依据客流方向、已存在和潜在的城市交通走廊，对客流规模和特性进行定性、定量分析，对线网架构进行预选。从中区全方式OD可以看出，靖江市出行空间分布表现为以靖江中心城区为中心对外放射形态，在中心城区主要体现为三大片区之间闭合三角环形客流主轴。通过跨区走廊量化分析，中心城区三大片区之间交流需求旺盛，远景年三大片区之间双向交流量将达到26-34万人次/日，且西侧的斜桥组团与中心城区双向交流量也达到了17.05万人次/日，靖江市远景年全方式交通走廊量级分布如图3所示。
图 3 靖江市远景年全方式交通走廊量级分布示意图（双向）
3.2.4 城市交通走廊的分析和筛选研究中结合城市主要交通走廊分析结果、道路条件，以及道路两侧的用地性质和规模，对靖江市快速路与主干路规划条件与特点进行了详细的分析，筛选出符合布设轨道交通的通道，作为轨道交通线网规划的基础。
可作为南北向轨道主要备选通道包括：人民路、渔婆路、兴业路、西环路、城东大道、通江路等；可作为东西向轨道主要备选通道包括：新洲路、江平路、阳光大道、阜前路、公新路、南环路、中洲路等。
3.2.5 线网构架方案结合上述分析，本次靖江市轨道交通线网主要体现“跨江融合”、“中心互联，锚固枢纽，对外放射”。其中“跨江融合”：实现靖江至江阴中心城区互联，加快推动靖江全面融入苏南进程，促进城乡新一轮跨越发展；“中心互联，锚固枢纽，对外放射”：构筑联系滨江新城中心、老城中心以及西南片区中心的衔接线路，锚固靖江城际枢纽，并对外放射，促进各片区中心一体化发展，同时增强中心城的凝聚力。靖江市轨道线网构架形态如图4所示。
