据外媒报道,现代汽车集团周一宣布,扩大同米其林在高端轮胎研发方面的合作。根据现代汽车集团与米其林新达成的合作协议,两家公司合作发展的高端轮胎,将用于现代汽车未来3年所推出的电动汽车和其他环保型汽车。
看到这则消息,也许很多朋友一脸的问号,为电动汽车开发专用轮胎有必要吗?直接从燃油车上扒下四条规格相同的轮胎装上不就好了吗?但事实上,为电动车开发专用轮胎还是有一定必要的。由于电动汽车有整车质量大、瞬间高扭矩、动力系统噪音低等特点,其与燃油车对轮胎的要求并不一样,而相比之下,电动车轮胎的价格还要更高。
与此同时,轮胎制造商们也在从这一点出发,开始了电动汽车专用轮胎的开发,与现代汽车合作的米其林并不是第一个。
电动汽车对轮胎的需求与燃油车不同
轮胎作为车辆行驶与路面之间力传递的唯一载体,一方面要承载车重,一方面要保证车轮与路面的附着力,作用不可谓不小,一直都是汽车的重要部件之一。而在一些特殊路况中,我们也总能看到专用轮胎的身影,花纹夸张的AT胎,扁平比更高的运动胎都在各自的使用场景下发挥不同作用。
而由于电动汽车和燃油车之间的区别并不小,两者对轮胎的需求也不一样。由于配备电池组的原因,电动汽车的整备质量一般要比同级别的燃油车更大,以宝马来看,同为中型车的宝马i3(2029kg)与宝马3系(1580kg)相比,重了近500kg,而更高的整备质量也就意味着更严重的磨损以及更长的制动距离,为了这些,在轮胎上下些功夫就显得很有必要了。
与此同时,由于动力形式不同,电动汽车的电机往往能在最短时间内爆发更高的扭矩,所以有些时候我们在接触性能比较强的电动汽车时,很容易看到“挠胎”起步的现象。另外,相比燃油车,电动车省去了发动机,如此以来,主要噪音来源就转为了路噪、胎噪、风噪和电机噪声,那么此时一款更静音的轮胎显然更加适合电动汽车。
简单来说,电动汽车可能更需要一款在滚动阻力、抓着性能、耐磨性能、静音性能、负荷性能、轻量化等方面均能达到不错成绩的轮胎。
不止轮胎在电动化 金贵程度也让人汗颜
随着汽车电动化浪潮的席卷,整个汽车供应链上下游都面临升级或者说转型,而轮胎需求变化也是其中一环。这种变化也让各大轮胎制造商嗅到了商机。
目前几个大的国际轮胎厂商均推出了电动汽车专属轮胎,倍耐力与LucidMotors联合推出了新能源车型专用轮胎,相比传统产品,可额外承受6%~9%的重量。韩泰推出的iON轮胎则针对高性能高端车型开发,可进一步降低滚动阻力,显著降低噪声,提高轮胎负载能力,并有助于提高续驶里程。除此外,马牌、米其林、固特异等也针对电动汽车在向车厂供货电动汽车专用轮胎。
值得一提的是,从消费者角度看,电动汽车专用轮胎并不便宜,至少在车型的对比中是如此体现的。比亚迪唐EV配的是马牌CSC5 SUV 265/40R22 106V,售价2059元,比亚迪唐燃油版配的是马牌UC6 235/55R18 100V,只要779元。大众ID.4配的是固特异EFFCIIENT GRIP,售价1715元,而途观即便配最贵的米其林Primacy LC博悦也只要1300元。而到了豪华车型中,电动汽车专属轮胎简直堪称金贵,高合HiPhi-X上使用的22英寸米其林PS EV电动车专用轮胎,一条售价超过3500元,这基本上已经可以给普通的燃油车型换上一套轮胎了。
由于能源形势以及机械结构的普通,用电驱动的新能源车型往往普遍被认为使用成本更低,但目前看来,新能源车型的使用成本也是不低的,比如最直观的车价体现,以及有待考量的电池更换维修成本,而轮胎或许也是其中一项。