福田戴姆勒仪表台图解,福田戴姆勒汽车维修服务中心

首页 > 大全 > 作者:YD1662023-03-22 14:55:34

在此前笔者对欧曼EST超级卡车(为适配拖挂载具)进行了抗扭曲测试。

在通过“错位双边桥”时,第1转向桥、第2和第3驱动桥,处于不同水平状态。这一过程中,欧曼EST超级卡车驾驶舱的内饰件,没有发出任何摩擦干涉异响(由于驾驶舱具备4点气囊悬架,隔绝了大部分扭曲带来的形变)。

右上图可见,驾驶舱向左侧扭转、第3驱动桥及车架向右侧扭转。

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只要在设计极限内,具备大幅度扭转性能的轻量化车架,不仅降低自身重量,备足够的强度,还可以拥有更好的起伏度面适应性,以便在复杂路况下,第2、3驱动桥全部车轮拥有足够的附着力以便输出平缓的扭矩。

EST-A超级卡车双后驱动桥标配差速锁,在全部锁闭后,可以进行脱困自救。而轻量化的抗扭曲的车架,可以更好的在不同路况(不同水平曲率)让驱动轮紧密的“压”在路面,以提高轮胎摩擦力,增加脱困成功率。

3、操控:

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对于一般持有C型驾照的驾驶员而言,欧曼EST超级卡车简直是一个庞然大物。再加上过去30年国人对“卡车”的概念,从来都是“跑冒滴漏,站起来转向”。实际上,欧曼EST超级卡车操控性十分简便,甚至在行驶中只需要3根手指即可完成了全幅面转向动作。

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在试驾全程,笔者几乎都是单手操控方向盘,右手进行挡位选择。

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