在车速低于30公里/小时，通过均匀分布的“坑洼”路况时，气囊悬架首先过滤掉一部分“震动”，强量化的车架再过滤掉部分“反馈”，最后，驾驶舱气囊悬架，在吸收了大部分“震动”后，将微弱的冲击力，传递至方向盘及气囊座椅。
在车速超过50公里/小时，通过单边原型凸起路障时，路面反馈至驾驶舱的颠簸感，明显超过了整车设计极限（悬架、车架），但是可以明显感受到，驾驶舱4点气囊进行主动缓冲动作带来的反向作用。
反向作用，挡轮胎压过原型凸起时，震动通过车轮经过气囊减震，和抗扭曲的车架向上传递。当这组反馈力通过驾驶舱气囊减震时，被施压一个反向力，来抵消这种“不爽”的颠簸冲击力。
单边或双边通过复杂路况时，欧曼EST超级卡车都可以最大化的过滤掉不爽的反作用力。如果匹配额定承重范围内的牵引挂车，或可再度提升舒适性。
行车电脑综合发动机输出状态、车速、油门踏板甚至悬架高度，综合判断是否处于空载状态下行驶。空载状态，发动机功率输出被限定在30%状态，油门踏板即便深踩，也不会输出额外功率。
红色箭头：发动机处于1000转/分-1500转/分，为欧曼EST超级卡车最佳行驶状态。
在D挡模式下，可以随时切换至手动换挡模式。欧曼EST超级卡车在轻载状态下，以3挡起步，12前进挡的ZF“TraXon”自动变速器，并不会一位的升档，以换取更低燃油消耗。而是会在根据车速、负载等多种信号，对变速器升降挡动作进行自动控制。
