“P1 P3双电机串并联”的技术路线与本田i-MMD系统相同，P1电机主要负责发动机启停、调整发动机转速以及发电；P3电机的工作职责是驱动车轮，其具有177Ps的最大功率和320N·m的最大扭矩，就参数来看基本达到2.0T低功率发动机的水平。
②2.0L阿特金森循环发动机
五菱混动搭载2.0L阿特金森循环混动专用发动机，压缩比达到13.5:1，最高热效率达到41%，与丰田THS混动系统的发动机热效率旗鼓相当。参数标定方面，2.0L发动机最大功率100kW（136Ps）、最大扭矩175N·m。
五菱这台2.0L发动机采用了EGR废气再循环及单独冷却系统、高滚流比气道设计、中置式液压驱动进/排气气门连续可变正时、活塞低摩擦涂层、低阻尼弹簧、低张力活塞环等技术，以提升热效率、降低油耗水平。五菱官方称这台发动机的低油耗区占比达到76%，更好地保证了燃油经济性。
③单挡电磁式DHT变速箱
电磁驱动的离合器减少了传统的液压结构，动能损失更少，传动效率更高。传统液压式DHT普遍存在油液损失问题，低温时油液变粘稠会导致电驱切换直驱时产生顿挫。五菱混动的电磁式DHT采用电磁离合器，不会出现油液物理特性变化而导致的体验下降。
