不过，这样的节能标定也并非完美。在部分高负载状态下，低转速驱动的标定会对NVH带来一定的影响，发动机运转的颗粒感会更加明显。我们认为这样极致的节能逻辑在ECO PRO模式下很合理，但COMFORT模式下可以进行优化。好在如果用户对细节比较在乎，只要以比较积极的驾驶方式开上一段时间，变速箱就会学习到更积极的换挡逻辑，进而改善这一情况。
当然，既然挂上蓝天白云的LOGO，宝马5系再怎样舒适也不会彻底把运动性抛掷脑后。切换至SPORT模式，座椅两翼便会提供更强的包裹，红色的仪表能够显示更为详细的车辆参数。踩下油门前，氛围就已经烘托到位。
在激烈驾驶中，2.0T高功率发动机252马力、350牛·米的动力输出充沛有力，8AT变速箱更是动作敏捷、逻辑清晰。
在入弯前带上一定的制动力度，变速箱随即便会积极降档维持扭矩。此时，悬挂经过初段压缩来到具有更高支撑性的区间，也能够为车辆提供良好的支撑性，维持稳定可控的车身姿态。而在出弯的加速中，后驱形式还能为车尾带来了一定的灵活动态。
每当肾上腺素涌出，你依然会清晰的领悟到自己所驾驶的车辆就是一辆BMW。而以C级轿车的基础来看，这样的动态表现也足以满足用户偶尔的激情放肆。
激情过后，可能唯一的美中不足就是这套8AT的变速箱在日常的相处中，低档位的换挡动作还是略有些明显。开过这一代际宝马车型的朋友，想必都会有同样的感受。
