【军武次位面】作者：乐乐
24日上午，官方公开展示了运油-20、歼-20、歼-16三款国产战机，并肩飞行的壮观一幕。相比于不久前同样是由官方公布的，歼-16与运油-20空中加油组合，歼-20隐身战机的加入让外界振奋不已。当然，在官方公开的这个三机组合中，现身时间最晚的运油-20处于绝对主力地位。而官方公开的相关信息虽然并不多，但仅仅是这经典一幕实际上就已经反应了，目前运油-20的大致发展现状。
▲官方展示的三机并肩飞行壮观一幕
在外界印象中，加油机主要分为硬管加油和软管加油两种方式，其中前者暂时是美国空军的独门绝技（美制战机对外出口时，也会搭载硬管受油装置，从而需要从美国引进硬管加油装置），特点就是空中加油速度快，并且操作人员培训难度低。不过，在美国空军之外的空中力量，都是使用软管空中加油，我国空军自然也不例外。而除了加油方式不同之外，加油机本身的设计理念也有很明显的区别。举个例子，当初苏联空军基于伊尔-76运输机，发展伊尔-78大型空中加油机时，早期伊尔-78其实是简易改装后衍生的型号。具体来说，是在伊尔-76MD运输机上，加装三台UPAZ-1型空中加油吊舱，和一个尾部加油操作站。
▲美国空军大量应用了硬管加油装置
而伊尔-78的机身舱内，则是典型的14吨容量大型油桶，在使得伊尔-78总燃油装载量达到92.8吨的同时（油箱和机翼盛装燃料总和），这些机舱油箱其实是可以拆卸的。再加上伊尔-78还设计有完整的货物装卸设备，因此其在执行空中加油的同时，也能在需要时很快转变成普通运输机。而在实验性地装备伊尔-78数年之后，苏联空军又对其进行进一步升级，推出了改进型号伊尔-78M。相比于伊尔-78基础型号，伊尔-78M采用了不可转换的货舱设计，再加上其对机身结构进行了一定改进，因此最大燃油搭载量大幅提高到138吨，增幅达48.7%。当然，为此苏联空军也付出了，伊尔-78M无法转换为运输机使用，只能作为加油机的代价。
▲伊尔-78加油机和其机舱搭载的14吨容量大型油桶
伊尔-78和伊尔-78M的简单性能对比，很鲜明展示了大型空中加油机的两种思路，即专用型和多用途型号，其中前者性能更加优秀但经济成本高，而后者则完全相反。国内公开国产运油-20的时间并不长，在大型空中加油机领域的经验也很有限，再加上以模块化设计保证多用途能力的设计，已经随时代进步深入人心。因此目前运油-20显而易见是一款多用途型号，这在之前官方对运油-20的描述中也能看得出来。至于未来国内是不是会在运油-20基础上，发展类似伊尔-78M的专用型号，这个可能性已经不大，因为这种专用设计已经被证明不再符合时代发展潮流。
