其实，这次规划调整的最大背景因素是《国家综合立*通网规划纲要》，该纲要提出“结合未来交通运输发展和空间分布特点，将重点区域按照交通运输需求量级划分为3类，京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈4 个地区作为极”，“建设面向世界的京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈4大国际性综合交通枢纽集群”，“成渝地区双城经济圈以提升对外连通水平为导向，强化门户枢纽功能，构建一体化综合交通运输体系。建设东西畅通、 南北辐射、有效覆盖、立体互联的长江经济带现代化综合立*通走廊”。
重庆要以两江为主轴，沿三大平行槽谷组团式发展，高标准建设两江新区、西部（重庆）科学城，打造“两江四岸”国际化山水都市风貌。结合上述国家战略规划，对国土空间规划进行了相应优化和提升，尤其是对两江新区、西部（重庆）科学城的城市规划提出了更高要求。另外，成渝中线科学城站选址最终落实，与批复的《重庆市城市轨道交通第四期建设规划 （2020-2025 年）》相比，站址向北调整了约 6km。
因此，结合城市区域快速发展实际，经充分论证，对《重庆市城市轨道交通第四期建设规划（2020～2025 年）》进行调整。
本次规划调整环评涉及的3条线路覆盖了重庆东部、西部槽谷地带，6号线东延伸段、7号线一期、17号线一期为东西槽谷内部线路。东西部槽谷内部线路建设对促进茶园城市副中心、西永城市副中心等槽谷内部发展具有重要意义，通过与交通枢纽的接驳，可提高槽谷内部居民交通便捷性，可在槽谷内部形成轨道交通网骨架，完善线网结构。
本轮建设规划调整的实施，将形成与地面公交协调互补的公共交通网络，将 市内公共交通与对外交通的公路、铁路、港口、机场联系起来，形成市内交通与对外交通的有效衔接与融合，实现重庆主城与市域城市、与区域成都等主要城市的便捷联系，在重庆市内构建起以轨道交通为骨干、以公交为主体，多种交通方式协调配合的综合交通体系，并通过这一体系与对外交通的紧密衔接，成为国际综合交通枢纽，从而实现内陆开放高地的目标。
据了解，目前轨道交通7号线一期、17号线一期、6号线东延正在开展勘查设计及开工准备等工作，计划近期开工建设。
另据《重庆市主城区轨道交通线网规划》，其中规划范围：重庆市主城区范围，包括渝中区、大渡口区、江北区、南岸区、 沙坪坝区、九龙坡区、北碚区、渝北区、巴南区九个行政区，规划面积 5473km2， 及璧山、江津等一体化地区。规划线网：至 2035年形成“22线1环”的线网布局， 线网规模1252km（不含璧山江津地区线路长 41km）。规划至远景年形成“29线1环” ，总长约1473km（不含璧山江津地区线路长56km）。2035年线网方案：规划6条轨道快线、17条轨道普线，形成“22线1环”的轨道交通线网。
通过对比发现，轨道交通15号线、27号线和即将开工的7号线一期、17号线一期均为2035年远景规划的线路，而15号线一期、二期和27号线一期已经在去年全部开工，7号线一期和17号线一期也将于近期开工，比《重庆市地铁网规划（2019年-2035年》中的规划时间大大提前。
期待轨道交通7号线一期和17号线一期的开工！
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