扁平胎的特点一般是抓地力更强，胎噪较大，会影响耗油量，但是承载能力一般要强很多，很多重载正三轮车会使用；圆形轮胎则多用于普通的通勤车，这种轮胎的胎冠和侧壁的衔接位置是平滑过渡的，没有一般理解的胎肩，这样的设计便于摩托车转向时的“压弯”；摩托车转弯时的整车都要侧倾，轮胎只有这样设计才能保证提供有效抓地力。
各类车辆的轮胎尺寸与排量的关系
摩托车的前轮宽度一般不超过120mm，后轮的宽度会与排量对应。
后轮大致标准：
- 150cc以内，90/90，10/80，110/80，对应轮毂尺寸多为17-18英寸
- 200cc-300cc，120-130/80，部分太子车会选择150/80 R15
- 400cc-600cc，160-180/70/80，配合R16-19
- 接近或达到公升级，180-200/70/80，配合R16-19
这是跨骑车的大致标准，具体到车型还会有些差异。
ADV这种兼顾一定越野能力的休旅车不会用太宽的轮胎，但轮毂的尺寸会比较大，毕竟车身需要高大一些，需要大尺寸的轮毂来提升离地间隙；其使用的轮毂一般为17-19英寸，前轮是会大一些的。
太子车（各类哈雷风格的车辆）多使用小轮毂，前轮毂的标准在16-18英寸之间，宽度自然是120mm；后轮往往为15-16英寸，但是轮胎总会很宽，一般超过200cc就会使用150/80 R15的标准，排量大一些的选项一般会选择170/80 R15，或再大一些的、配合16英寸轮毂的轮胎。有些爱好者认为哈雷的轮胎都会宽的很夸张，其实有些哈雷机车的后轮宽度也就是170mm，和铁马是一个标准；只有极个别的特殊车型能用到≥200mm的轮胎，在国产重机车里也有燎700这种后轮怪兽，下图就是燎700。
最后一个问题是轮胎是否越宽越好？
其实不然，前轮不要太宽，因为只是负责导向，在转弯时因车身侧倾产生对轮胎的侧向力，如果前轮太宽反而会因为挤压而影响到前轮的稳定性；后轮宽一些倒是能提升抓地力，宽度大则轮胎变形量大，这与摩擦力不是一个概念，宽一些确实会更稳定。
但是轮胎加宽要有度，太宽的轮胎容易磨到链条或皮带，同时会因为比原车重量大太多而影响油耗；动力驱动车辆行驶之前要先克服车轮自身的滚动阻力，质量大小是有直接影响的。
不过摩托车改装本就是个非理性的爱好，为了代步通勤的话，这些机车的价格都能买上一台新能源微型电动车或普通车型；这些电驱动车辆的通勤成本很低，每公里才几分钱，而这些中级车的百公里耗油量能达到5升左右，所以选择这些车压根就不是为了通勤。
