l2级自动驾驶是什么东西,l2级自动驾驶什么时候普及

首页 > 汽车 > 作者:YD1662022-10-28 05:41:43

9月1日,百度(09888.HK)创始人、董事长兼CEO李彦宏在2022世界人工智能大会上,介绍了百度在自动驾驶方面的一系列进展,包括无人出租车、智慧交通和百度造车等多个主题。

他在演讲中表示,自动驾驶技术,L2级之后率先商用普及的很可能是L4级,而不是L3级。

目前L2级自动驾驶技术已经实现大规模商业化应用。但对于下一步的发展,业内仍存在分歧。

一部分企业如百度、奥迪,认为L3级无法量产、不安全,直接研发L4级,例如奥迪放弃了在旗舰轿车A8上量产L3级的计划。另一部分企业如奔驰、本田则坚定走L3级的道路,且已经有量产产品。

目前国内仍未有真正意义上的L3级自动驾驶汽车上市销售。业内人士向红星资本局指出,L3级自动驾驶难落地,存在多种因素。

l2级自动驾驶是什么东西,l2级自动驾驶什么时候普及(1)

↑百度阿波罗自动驾驶,极狐汽车 图据视觉中国

L3级自动驾驶很难界定事故责任方

李彦宏表示,过去自动驾驶技术的发展思路是一个渐进路线,就是先实现L2级,再实现L3级,然后升级到L4级、L5级。国家相关部门的政策配套也是先L2级,再L3级,然后才考虑L4级。

但L2级之后率先商用普及的很可能是L4级,而不是L3级。L2级和L4级的事故责任界定都是清楚的,L2级发生事故责任在驾驶员,L4级发生事故责任在运营商,而L3级自动驾驶,司机在需要的时候进行接管,很难界定事故责任方,因此他认为普及需要相当长的时间。

目前,与百度Apollo合作的国内外主流车厂有30多家。今年6月,百度旗下的集度汽车发布了首款机器人概念车ROBO-01,量产车型将于2023年上市。今年7月,百度推出的第六代量产无人车Apollo RT6,量产成本再创新低,仅为25万元。

对于集度汽车的进展,李彦宏称,电动化是中场,智能化是终局,集度汽车的优势就在智能,将把智能化体验做到极致,成为行业标杆。集度集成了百度AI能力,Apollo的核心能力,并进行重新集成和验证。就自动驾驶而言,集度将领先特斯拉一代。

李彦宏表示,从他们的实践来看,自动驾驶的技术进步的速度是超预期的,当他们希望在一个城市的某一地区获得自动驾驶运营资质的时候,技术上一般只要20天左右的准备时间就可以了,因为技术的通用性已经很好,而且他们的自动驾驶不是通过对特定区域的过渡拟合来实现的。

是发展L3级自动驾驶还是L4级?业内存争议

当前国内乘用车L2级自动驾驶已经实现大规模商用。工业和信息化部装备工业一司司长王卫明在2022世界智能网联汽车大会新闻发布会上表示,今年上半年L2级辅助驾驶乘用车新车市场渗透率达到30%。

L3级是辅助驾驶和高阶自动驾驶的分水岭。但业内对于之后的发展路线一直存在争议。

一派选择跳过L3级,直接研发L4级、L5级自动驾驶技术。

2017年,奥迪推出第五代奥迪A8,L3级自动驾驶系统实现了硬件的前装量产,是该车型的一个重要宣传亮点。但由于政策限制,奥迪A8的L3自动驾驶功能在绝大部分国家和地区不被允许,2020年4月,奥迪官方宣布已经放弃L3级,并将技术团队转移到L2级和L4级技术路线上。

随后福特、沃尔沃和谷歌Waymo等均选择放弃L3级,从L2级直接过渡到L4级。

另一派则坚持绝不绕过L3级。

2021年12月,奔驰Drive Pilot正式被批准在德国高速公路上以低于60km/h的速度激活使用。2021年年底,奔驰顺利通过德国相关部门的批准,成为全球首家获得联合国《自动车道保持系统(ALKS)》L3级别自动驾驶认证的汽车企业,并且还获得了在德国高速公路合法上路的资质。该系统将于2022年上半年随着全新奔驰S级轿车以及后续的EQS车型一同交付给德国的终端用户。

宝马纯电动车iX已经提前预埋了L3级硬件,能通过软件更新的方式获得L3级自动驾驶系统。宝马集团负责研发的董事韦博凡曾表示,未来的5系、X5、X7等车型也将搭载L3级自动驾驶。

2021年3月,本田在日本小规模量产(100台)了全球首款L3级自动驾驶车Legend EX,以租赁方式推出,并没有进入零售市场。在此之前,很多车企虽说宣布搭载L3级自动驾驶系统,但只是硬件上能够使用,实际是“期货”。

2020年3月,长安汽车(000625.SZ)UNI-T宣布正式进入L3级时代。事实上,国内不少车企都曾宣称具备L3级自动驾驶技术储备,并提出了量产计划,但目前国内仍未有真正意义上的L3级自动驾驶汽车上市销售。

业内人士向红星资本局指出,L3级自动驾驶难落地,一是技术本身还有待提升;二是政策环境、交通环境等都不完善;三是L3级对于终端驾驶体验者的性价比不高,存在商业变现压力。“从L2级到L3级,传感器、算法的提升自然带来成本上升,但用户的体验感却没有增加多少,与成本付出不成比例。”此外,《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》明确,L3级自动驾驶下,驾驶员仍然是事故的第一责任人,消费者的热情不高。

红星新闻记者 吴丹若

责编 邓旆光 编辑 杨珒

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