新能源专用轮胎更像是为了“炒概念”提高售价的产品。
对新能源专用轮胎没啥大变化又价格昂贵的初印象下，自然会持有色眼镜来看待。
3.从新能源车爆火到现在磨损还没达到。
虽然上文提到2015年是能源汽车的元年，但新能源汽车大火却是在2020年，特斯拉上海超级工厂交付出第一台中国制造的Model3时。
此后便开启了特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏等一超多强的，新能源车群雄争霸局面。
众所周知，配套轮胎是车主在轮胎需要换新时的首选。
配套方面，特斯拉Model3搭配的倍耐力P ZERO，其性能之优越的同时，自20年起疫情反复不断，能开车的时间并不是很多，所以，即便首批提车的用户，轮胎也还未达到磨损寿命。
小邦推测，再过2-3年才会达到第一批新能源车胎的换胎潮。
新能源专用轮胎有必要存在吗？既然大家不看好新能源专用轮胎，那它还有存在的必要吗？
当然有！
随着世界各国越来越重视技能减排，我国近些年也在大力推举新能源汽车，新能源汽车的需求与销量也随之提高。
但是，不少购买搭配非新能源专用轮胎车主发现，自从用了新能源汽车后，轮胎总是磨损得很快，甚至会出现异常磨损，用不了多久就报废了。
新能源配套市场前景广阔，但这也对产品的材质、品质、技术提出的更高的要求，只有配套合适的轮胎，才能更好的发挥新能源汽车的性能。会有越来越多的车主会重视起来“好马配好鞍”的重要性。
其次，现在各轮胎企业的新能源汽车专用轮胎，经过几代的技术积累，有效针对新能源汽车车身重、新能源汽车扭矩大、新能源汽车动力强等造成轮胎磨损的重点有的放矢，已然做到了平衡。
新能源专用=噱头、变相涨价等不良标签，已被技术力所打破。
在2022年ViBilagare的夏季轮胎测试中，就有米其林米其林Primacy 4与米其林e.Primacy的对比，前者是国内大名鼎鼎的浩悦4旅行轮胎，后者则是米其林于去年全新推出的e·聆悦新能源汽车专用轮胎。
