【卡车之家 原创】2018年6月底，生态环境部与国家市场监督管理总局联合发布了《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（后简称：“国六”）。相比之前的《征求意见稿》，《发布稿》最大的改进之处在于采用了渐进式实施方案，即“国六a”和“国六b”两个阶段，该方案也引起了行业的广泛讨论。而今天我们仅针对“国六”的实施时间来分析车《发布稿》与《意见稿》的变化。
燃气车提前半年实施 柴油车推迟一年半
《意见稿》中“国六”的实施时间统一为2020年1月1日
首先在《意见稿》中，“国六”的实施时间统一被标定为2020年1月1日，而在《发布稿》中，“国六a”的实施时间变更为了2019年7月1日，看似是《发布稿》将“国六”的实施日期提前了半年，但事实上并非这么简单。
《发布稿》针对不同车型分别标定了“国六”的实施时间
由于《发布稿》将实施对象划分成了燃气车辆、城市车辆和所有车辆三个类别，并分别标定了其实施时间：2019年7月1日、2020年7月1日、2021年7月1日。由此看来，“提前半年”这个说法仅适用于燃气车型（包括LNG和CNG），但对于柴油车来说，实际上反而推迟了一年半！
这样的现象并不是首次出现，早在轻型车的“国六”标准制定过程中，《发布稿》所确立的实施时间就比《意见稿》晚了半年，即““国六a”的2020年1月1日推迟为2020年7月1日；“国六b”的2023年1月1日推迟为2023年7月1日。
由于“国六”标准的制定直接借鉴了欧洲的“欧六”标准，导致其针对尾气污染物的排放量有极高的限制，而我国在最新排放标准的发动机审核上也有一套严格的标准，光是道路测试时间就需要两冬两夏。
2017年03月，卡车之家就曾给出了关于推迟实施柴油车“国六”标准的详细预测：
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