简单的理解就是，原来我们气路压力打到最高值时候，空压机同样还是会往干燥器打气，而带PR功能的空压机会在气路压力到达最高值的时候收到干燥器的通知，停止对干燥器打气。
看似一个小小的改变，其实可以节省发动机的能量损耗；很多人不是特别理解，其实就相当于我们车辆的变速箱挂空档一样，当气压满足条件的时候，虽然空压机还是会跟着发动机转动，但是可以节省发动机的能量消耗，等到气压低了以后，也就是干燥罐的控制口又会传给空压机一个信号，这个时候空压机再次挂上“档”，开始给气路提供气源，这也就是为什么我们开头说的，最新的这种空压机会多出来一根细管路，其实就是PR空压机的控制管路。
当然区分两种空压机的方法不仅仅是利用这一根控制管路，因为两种空压机的进气方式也是不同的，平常见到的大多都是自然吸气的，而带PR功能的空压机则是在发动机进气歧管处，吸收已经增压的空气，效率要大大提升。
说完了原理，那么我们来看下这种空压机经常出现的几种故障以及解决方法：
1.出现不打气或打气慢在车辆的运行过程中, 空压机经常出现不打气或打气慢的情况,通过对大量的此类故障的诊断,通常因为空压机的进气管偏细或进气管的材料偏软,在运行过程中被扭曲, 堵死了空压机吸气.
正常情况下空压机的进气管的要求如下:
① 管子要直,超度不超过1米,避免过多的配件和管路接头体
② 管子的内径至少要大于15mm, 对于大容量的空压机大于500CC, 则进气管的内径要大于19mm
③ 对于自然进气的空压机的进气管,要有足够的强度,以免在负压时弯折
④ 空压机进气管的连接位置一定要保证是无油洁净的空气.
⑤ 空压机进气管和刚体之间的压降不能超过0.05bar
