提加卡车人网原创 作者：cooling
近几年，国产卡车上开始多了一个名词“免维护”，主流厂商均宣称车辆三大件（发动机、变速器、车桥）保养间隔里程可以达到10万公里。特别是车桥都以“免维护”为卖点，不明真相的司机就天真的以为不需要对它进行维护，或是按照厂家宣称的10万公里才进行保养，这也导致最近一段时间有不少司机跳出来说厂家产品不行，用了一两年车桥就发生故障。那么免维护车桥到底需不需要维护，能否严格按照厂家宣称的最大里程去保养呢，这就需要先了解一下基础知识。
传统车桥 脂润滑
现在的卡车轮胎都是安装在轮毂上，轮毂安装在车桥末端，车辆前进后退，轮胎流畅自如的旋转离都不开轮毂系统。轮毂还需要承载车辆上所有的垂直载荷，转弯产生的侧向力也需要轮毂来承受，如果是驱动轴轮毂，还需要承受传动系统的力矩。
我们都知道两个运动的摩擦面之间肯定会存在摩擦力，而旋转的轮毂摩擦力越小越好。为了降低滚动阻力提升燃油经济性，就需要给轮毂装上轴承，这样轮胎旋转起来就不会太费劲，但是摩擦还会产生热量，特别是转载货物之后轴承间的摩擦力会更大，这就导致轮毂轴承容易被烧蚀。
防止轴承烧蚀的唯一办法就只有让轴承滚动部件与固定部件之间不直接接触，把他们隔离开来，润滑脂就这样闪亮登场了。使用了润滑脂后轴承会被一层薄薄的油膜包裹，轴承滚动摩擦力被降到最低，也不存在滚动部件与固定部件直接摩擦发生烧蚀。因为轴承需要承受载荷和高温，这也要求润滑脂需要耐高温、耐压，并且具有一定的粘度，才能保证不会被旋转的轴承在离心力作用下轻易甩出去。典型的脂润滑轮毂系统就是这样的原理。
脂润滑轮毂作用是显而易见的，但是因为结构原因也暴露出不少缺点，例如润滑脂需要定期添加，在车辆运行过程中会发生损耗，损耗过大就会影响轴承的润滑作用，导致轴承烧蚀。很多卡友购买新出厂的卡车回家之后必做的一件事就是“保轮”，检查轮毂轴承，添加足量的润滑脂。并且润滑脂的消耗速度和行驶里程、行驶时间是成正比的，在当今追求时效的运输环境中，大大影响了车辆出勤率与使用效率。
虽然传统的脂润滑使用几万公里之后就需要保养一次，不过也有技术出众的厂家把这项技术做到极高的水平，可以使保养里程延长到10万、20万、30万甚至80万公里。著名的车桥生产厂家BPW就有一款BPW 800K车轴，行驶80万公里才需要保养一次，把脂润滑技术做到了极致。然而这种80万公里保养一次的车轴在售价上会比较让人感动，市场上出现了一款成本较低，保养里程长，维护更便利的产品。
免维护车桥 油润滑
传统车桥的脂润滑技术存在一些不合理的缺陷，以此为基础衍生出了一种油润滑技术的新式轮毂系统。油润滑轮毂系统外观结构上和普通脂润滑轮毂系统并无太大差异，可以简单理解为把润滑介质从润滑脂更换为润滑油，并做密封处理防止油液泄露。
