EA888 GEN 3作为已经迭代了三代的成熟机型，在技术上主要引入集成在气缸盖中的双流排气歧管，电子控制冷却系统，电控废气阀，和由缸内直喷 歧管喷射结合的混合喷射系统等，加上对前两代可变气门正时和升程技术的不断调整，进一步减少发动机机械阻力、对发动机进行轻量化设计，第三代EA888发动机的功率、扭矩输出和燃油效率更高，驾驶舒适性得到提升，增强了在新兴市场的竞争力。
日产方面，2018年正式推出了“可变压缩比技术”，这使得日产可以在2.0L排量上拿出一款同级最高性能、技术难度最高的发动机。这具2.0L VC-TURBO发动机可以在发动机运行过程中实现8:1到14:1之间压缩比变化，能够实现升功率100kW的输出、整机最大扭矩接近380N·m，同时又能实现低油耗、低排放的要求，属于“吃得少、出力大”的典型。
换句话说，就是在需要动力的时候，日产2.0L VC-TURBO发动机可以调整到低压缩比状态，配合奥托循环和宽域涡轮系统，爆发出高性能、提升响应性；而在日常驾驶或者巡航状态，则以高压缩比状态运行，配合可变进排气VVT来模拟阿特金森循环，实现高燃油经济性。
除了可变压缩比技术外，这具2.0L VC-TURBO发动机同样集成了日产在发动机领域所有尖端技术：与缸盖一化的排气歧管、最佳冷却通道控制阀门系统、宽范围涡轮增压器、进排气VVT、可变容量机油泵、双喷射系统（缸内直喷 进气道内喷射）、以及镜面熔射缸孔技术等。
整体而言，日产VC-TURBO是在内燃机燃烧技术上实现了飞跃式发展，能够实现高性能发动机的输出，同时能够兼具低油耗的表现。而大众EA888则是胜在技术迭代优势，在成熟的发动机基础上进行了大量的优化设计，在输出性能和燃油经济性上做到了极好的平衡。
实测：天籁0-100km/h加速略胜毫秒间
纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。日产VC-TURBO从技术原理上讲对大众EA888实现了超车，可是“实战”中是否能击败大众的黄金动力总成TSI DSG呢？所以，一次同场竞技能够真正看出两款发动机的实际表现。在测试中，我们保持电子限滑辅助系统开启，分别以普通D挡、运动S挡两种挡位模式进行弹射起步。
大众迈腾D/S挡——
