身边有一个广东的朋友是一种什么样的体验？穿着人字拖，带大金链子大金表，白色背心？或许略显浮夸，但身边的一位广东朋友日常出门确实与常人不同。强子是我早些年在佛山工作认识的一位朋友，家里条件很好，但是为人很和蔼，每次出去多数都是他请客吃饭，而他的日常座驾也不是豪华品牌中的BBA，而是一辆雷克萨斯的LM以及自己开的讴歌CDX，为此我还专门就这个话题和他聊过：
“哎，强子，别人都说德系车质量好还豪华，可你们广东人怎么偏偏钟爱日系啊？”
“德系豪华？我没觉得啊，可能是受老一辈影响吧，我爸他们那会都说凌志好。”
“哈哈，所以你就买了雷克萨斯LM是吧，那买CDX呢，是为啥？”
“讴歌和雷克萨斯齐名啊，也是豪华品牌。”
“是啊，早些年讴歌也是和雷克萨斯齐名的豪华品牌，可是最近几年落寞了，尤其在内陆完全卖不动。”
......
讴歌作为本田旗下的高端品牌，在刚进入国内的时候，是和雷克萨斯、英菲尼迪齐名的日系豪华品牌，可是近一年这个品牌在中国混的却一年不如一年，如果说英菲尼迪混的惨，那么比英菲尼迪还惨的非讴歌莫属了。讴歌这个品牌也很奇怪，在网上看一边倒的都说讴歌品牌不错，旗下的车也都是好车，可现实中讴歌的销量却很差，这可能就是所谓的你买我推荐，你买我不买吧。那到底是为什么呢？
都说讴歌是”长安王“，确实长安的车标和讴歌确实很像，但其实讴歌的车标是有很深含义的。这个车标代表的是一个工程测量用游标卡钳，也代表了对于细节的精准拿捏，讴歌的英文名Acura其实也是源自于拉丁语“精确”的意思，在北美市场讴歌的销量不说和BBA不相上下，至少也算是一个主流豪华品牌，但是自从2006年开始进入中国以后，便开始水土不服了，甚至连二线豪华品牌都算不上了，而反观当时平起平坐的雷克萨斯现在不光还是进口且还加价卖的很好，销量一年比一年高。而讴歌和英菲尼迪国产后动不动优惠几万，可销量却还越来越差。
讴歌的销量一年不如一年，其实看看讴歌的历史就能找到答案。1986年，远在北美的本田汽车因竞争对手丰田已经在1983年推出了自己的豪华品牌雷克萨斯而躁动不安。一开始大多数人并不认为丰田能够成功，因为丰田是一家以量取胜的廉价汽车生产商，而雷克萨斯的推出就像在麦当劳的菜单加上了一道惠灵顿牛排一样显得格格不入。但是，当1989年雷克萨斯LS400和ES250在北美上市后，创造了超过一万量的销量成绩以后，所有人都开始对北美豪华市场刮目相看了。本田的高层也是如此，于是讴歌就诞生了。
所以讴歌这个品牌在诞生之日起就是为了北美市场而生的，包括它的车身造型和大排量的特点，都和美系肌肉车非常的相似，所以讴歌是典型的西方审美下的产物，这是讴歌在华销量不好的一个原因。其次，讴歌的产品力并不强，比如讴歌CDX，上市这么久还在被大家诟病和本田缤智一样的板车悬架。虽然发动机和变速箱完全不同，且底盘的调校上也不一样，但是在大家心里已经形成了这就是换壳缤智的想法，而换壳的缤智凭什么要贵十几万呢？并且讴歌CDX在C-NCAP上的碰撞测试中曾经还拿了四星，要知道这个C-NCAP碰撞测试的外号是”五星批发部“，很多几万元的国产车在上面都能拿到五星，讴歌这样的豪华品牌却拿了四星，这谁还敢买呢？
其实在早年讴歌入华的时候，价格并不低，主要原因是当初的大排量导致的排量税过高。而价格高品牌溢价又不够，所以销量必然起不来，品牌形象就更没有办法树立，也就成了一个死循环，在华销量也就一年不如一年了。所以讴歌在国内发展不会并非技术不行而且国情等多方面因素导致的结果。
