其实全新牧马人的悬挂表现也值得肯定，在铺装路面整体表现舒适，过一些起伏路面和接缝感觉很柔软，这在以往是肯定没有过的表现，而换到了非铺装道路或颠簸路段，又可以整体变硬提供很好的支撑。这是因为全新牧马人装备了自适应减震可调多连杆悬挂，高压单管避震带低速阀门可变技术，自动调节减震器硬度。再配合轻量化的电子转向手感和轻盈的油门刹车踏板，让全新牧马人开起来十分舒适，多了一些行驶高级感，少了以往的廉价感，在长途旅行时驾驶更轻松。
同样，在公路行驶表现进步明显的基础上，缺点也依然明显：
1.刹车踏板位置过于靠左，导致右脚踩刹车时位置有些别扭，在堵车时频繁油门刹车切换右脚容易疲劳。
2.虽然新款牧马人的座椅提升了柔软度，但是前排座椅腰部缺乏支撑，长时间驾驶腰部率先感觉不适，后排座椅靠背角度依然偏直，后排乘客长时间乘坐同样容易感到疲劳。
3.Rubicon标配的越野轮胎在行驶时的胎噪无法避免，并且刹车脚感偏硬，刹车距离偏长。
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越野性能表现
在经历了四个多小时的高速、国道、山路和县道路段，可以说全新牧马人的公路行驶性能给人留下了不错的印象。而到了老掌沟，就是这台车最擅长也最符合它身份的地方了，所以换装了全新动力总成的牧马人表现如何也让人十分期待。
值得一提的是，新款牧马人Rubicon使用了全新一代Rock-Trac ® Active On-Demand智能超级分时四驱系统。该套系统增加了一个4H Auto挡，也就是我们平时所说的适时四驱，而四驱系统分动箱的结构变为多片离合器，并不是老款的机械式锁止机构，因此在牧马人上市初期许多人认为这是一种变相的减配。但事实上，这套四驱系统的成本并没有比上一代车型更低，同时在实际越野道路的表现上新款牧马人也比上一代车型更加出色。而Jeep此次的做法并不是针对中国市场，而是仅在北美市场保留了老款四驱系统，在海外市场都采用了这套新的四驱系统，目的其实是为了让牧马人即使是Rubicon车型也能适应更广泛的使用环境，而不是专注于极端路面驾驶表现。
