众泰SR9
凭借“谁火抄谁”的策略，保时捷Macan、路虎揽胜运动版、大众途观、奥迪A6L等热销车，都曾经过众泰“皮尺部”的“再造”，成为更多消费者手中买得起的高仿车。而众泰的年销量也一度突破30万辆，跻身自主品牌第一梯队。
不过，随着技术的进步、人们消费观念的改变、知识产权意识的增强，我国自主品牌早已走在了正向自主研发的前列，而众泰、陆风、双环等没有核心技术、只靠抄袭生存的品牌，则被市场淘汰出局。
陆风X7
虽说如今因“抄袭”引发争议的案例越来越少，但也不是没有。
比如，吉利因威马EX5部分设计涉嫌抄袭吉利远景SUV车型，还在与之打官司。
车友偶遇（左）芭蕾猫和甲壳虫（右） 图源：车友圈
或将于今年6月上市的长城欧拉芭蕾猫，也因外观与大众已停产的经典车型甲壳虫高度相似，而被外界质疑抄袭。不过，有消息称，长城已经就这一外观申请了专利，不必担心大众的起诉。
谁真的在意“抄袭”？一位汽车行业设计师此前在一次公开演讲时，曾谈到汽车设计的快速更迭与跟风现象。他说，他最怕在陪领导逛车展或是竞争对手发布新产品之后，领导指着某一处设计对他说“我也要！”，或是质问他“这个我们怎么没有？”
汽车行业太卷了
“现在的汽车行业太卷了！新能源各车企现在要加快推出产品，这么短的时间要想做出创新很难，技术突破是要经验积累基础上做出不一样的东西，可市场需求让各个车企等不了。与其说谁‘抄袭’，不如说是大同小异的做法，尽量节省时间罢了。”对于汽车圈各类抄袭的现象，一位自主品牌车企人士向懂车帝表达了他的看法。
一位车企研发人员对懂车帝表示，相比讨论“抄袭”，他更关注产品是否有进化和创新。“很多车企都在开放自己的专利技术，激进创新的时代，比拼的是同一基础上谁的创意更好更快。展台第一次被大流量包围，第二次就会有友商抄袭，但我们已经又进化了，那么也不用担心被抄。”
