同时，由于RAV4一向比较注重非铺装路面的行驶能力，所以悬架行程和底盘高度必然更长更高，所以必然导致车辆重心更高、悬架支撑能力不足，所以在麋鹿测试中表现不佳也是有情可原。
综合欧洲的测试结果与丰田官方对于全新国产版荣放的测试结果进行对比，理论上同样的测试标准和操作流程不应该产生如此之大差距，即便RAV4/荣放相比于一些城市SUV来说更注重越野性能，但是全新TNGA架构下的GA-K平台对于操控性的提升也是足够明显的，所以官方的测试结果应该更能客观地体现全新荣放的综合性能，而欧洲媒体的测试结果，也许是不同工况、不同驾驶模式、细微操作上的差别而导致成绩不佳。
总结：
总的来说，对于一台SUV来说，通过性和操控性本来就是两者不可兼得的状态，而即便全新RAV4才用的TNGA架构在操控性上有了极大提升，但是对于RAV4来说还是有着不可逾越的物理鸿沟。所以不必要因为欧洲的麋鹿测试失败，就完全否定全新RAV4的实力，毕竟极限操控测试不代表日常的操控稳定性，而且不同的工况、不同的操作和诸多客观条件都会导致不同的测试结果，而最重要的是，国产全新荣放在麋鹿测试中的表现十分出色，我想这已经足够证明全新荣放的实力。
（图/文 网通社 李少晨）
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