| 动力性能对比 | |||||
| 车型 | 一汽马自达CX-4 | 长安马自达CX-5 | 一汽丰田RAV4 | 东风本田CR-V | 上汽大众途观 |
| 发动机 | 2.0L/2.5L | 2.0L/2.5L | 2.0L/2.5L | 2.0L/2.4L | 1.8T/2.0T |
| 变速箱 | 6MT/6AT | 6MT/6AT | 6MT/CVT/6AT | CVT | 6MT/6AT |
| 最大功率（kW） | 116/141 | 114/144 | 108/132 | 114/137 | 118/147 |
| 最大扭矩（Nm） | 202/252 | 200/252 | 187/234 | 190/243 | 250/280 |
| 整备质量（kg） | 1390-1560 | 1435-1625 | 1480-1640 | 1516-1590 | 1520-1720 |
| 升功率（kW/L） | 58.1/56.7 | 57.1/57.9 | 54.4/53.0 | 57.1/58.1 | 65.6/74.1 |
| 比功率（kW/kg） | 0.080-0.091 | 0.073-0.089 | 0.071-0.082 | 0.072-0.086 | 0.069-0.085 |
| 比扭矩（Nm/kg） | 0.139-0.163 | 0.128-0.157 | 0.118-0.145 | 0.119-0.153 | 0.146-0.163 |
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相比CX-5，CX-4的功率调校显然有所保留。究其原因，除了考虑到高压缩比发动机无法适应国内油品，以及减少油耗外，提高发动机功率，悬架、刹车等方面也需相应提升。毕竟成本超出控制范围是马自达不想看到的。
CX-4的6速手自一体变速箱与CX-5完全相同，是由马自达设计爱信代工。在配合创驰蓝天技术，能够在降低油耗方面有显著成效。关于变速箱，个人还有一点建议：既然标榜为轿跑，不妨加个运动模式，效果和使用率暂且不论，起码面子上说的过去。
此外，入门级车型搭载了6挡手动变速箱，相比来看更具驾驶乐趣和竞争力。
4、四驱系统
辣评：想要2.5L？只能选四驱
采用横置发动机布局的CX-4，2.5L版车型中均搭载了适时四驱系统。正常驾驶状态以前驱为主，在前轮出现丢失抓地力情况时，会通过电控多片离合器，将至多50%的扭矩分配给后轮。
这套适时四驱，虽不能帮助CX-4跋山涉水，但配合SUV天生的优越通过性，还是能让它比轿车走得更远。此外，对于CX-4这样的轿跑来说，四驱更多时候是在动态的稳定性方面发挥功效。个人看来，如果2.5L的CX-4增加一款两驱手动版，应该会非常诱人。
5、设计与配置
辣评：想要价格低，成本控制是诀窍
CX-4的设计理念源于马自达概念车“KOERU越”，经设计师小泉巌打磨后，它的外观让我难以挑剔，不过这样的设计多少会对视野造成困扰。此外，全LED的大灯也为CX-4增色不少，并且是全系标配，但日行灯依旧是高配专属。
CX-4内饰设计与昂克赛拉非常相似，HUD、8寸车载屏幕、液晶仪表盘等配置增加了科技感，但前提是要花高价买顶配。
